Categoría: Transporte Terrestre

UPS, el gigante mundial de logística y mensajería, le apuesta duro a Colombia

Una de las más grandes compañías de servicios logísticos y de mensajería en el mundo, UPS, apuesta fuerte por el mercado colombiano. Exportaciones y health care, claves en la expansión.

Las tareas de transporte, almacenamiento, distribución y, en general, todas las actividades asociadas a los asuntos de logística son parte fundamental para el éxito de cualquier compañía.

Una empresa internacional con más de 100 años de historia ha logrado consolidarse como una de las más importantes de esta industria en el mundo y ha venido fortaleciendo su presencia en Colombia. Se trata de UPS (United Parcel Service), que cuenta con tres décadas de trabajo en el mercado colombiano.

UPS es una firma que vendió en 2016 US$61.000 millones en todo el mundo y en el primer trimestre de este año ya había alcanzado ventas por US$15.000 millones.

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La compañía empezó a trabajar directamente desde Colombia (antes lo hacía a través de un representante) y centralizó en Bogotá la operación administrativa, financiera y la gestión de ventas y de clientes. Desde aquí se atienden también los mercados de Ecuador, Perú y Bolivia.

La más reciente apuesta de la firma por el país fueron las facilidades que construyó en el parque logístico San Diego en la localidad de Funza en el centro del país. Desde allí esperan consolidar un paquete de servicios integrales para las necesidades de las compañías que producen medicamentos y dispositivos médicos.

De acuerdo con Francisco J. Ricaurte, director general para Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia de UPS, esta línea de negocio para la compañía es fuerte en la mayor parte de los 200 países donde opera. En Colombia, con estas facilidades se fortalece el segmento de contract logistics, que implica ofrecer los servicios de depósito y almacenamiento para la administración de inventarios y procesos de distribución. En otros mercados, además de farmacéuticas, se ofrecen estas facilidades para compañías de high tech que tengan esas necesidades. En otros países también ofrecen servicios para las compañías de retail de alta gama y para contratos con los gobiernos.

Inicialmente, la inversión en las facilidades del parque San Diego tiene como foco health care, medicamentos y dispositivos médicos.

Los trabajos de ingeniería en estas nuevas facilidades empezaron a finales de 2015 y en noviembre de 2016 terminaron las obras. El lanzamiento del nuevo proyecto tuvo lugar en mayo pasado.

“Esto implica un enorme beneficio para nuestros clientes en esta área (que incluye a los más importantes laboratorios de medicamentos del mundo), porque en Colombia no había proveedores de estos servicios con una red global que aplique los mismos estándares en todos los países donde opera”, explica Ricaurte.

Esto significa básicamente que un mismo laboratorio puede pedirle a UPS que recoja un producto en cualquier país de Europa o en Estados Unidos y lo ponga en estas nuevas facilidades de Colombia, lo que implica no solo garantizar el transporte seguro y eficiente, sino todos los trámites aduaneros y las demás operaciones logísticas asociadas. Hasta el momento, si una compañía quería traer medicamentos importados desde cualquier región tenía que desarrollar demasiadas operaciones, empezando por contratar el transporte terrestre en el país de origen, los trámites aduaneros, el transporte marítimo y el almacenamiento con agentes diferentes. “Ahora, simplemente contrata con nosotros esos servicios y nos hacemos cargo de toda la operación”, agrega Ricaurte.

Actualmente UPS cuenta con estas facilidades también en Puerto Rico, México, Argentina, Chile y Brasil.

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Panorama exportador

Obviamente, el core del negocio para UPS es la mensajería de paquetes. En Colombia, la firma empezó hace 30 años con un agente local, TG Express. Pero hace cinco años cambiaron y hoy solo tercerizan la recolección de paquetería y las entregas locales. Para ello cuenta con los servicios de la firma colombiana Deprisa.

Por ofrecer dichos servicios, este tipo de compañías son un buen termómetro sobre la manera como se comporta el comercio exterior en los países donde operan.

Ricaurte señala que la tendencia exportadora de Colombia ha venido aumentando, a pesar de que las cifras todavía no son exorbitantes.

UPS cuenta entre sus clientes de envíos desde Colombia hacia el exterior a buena parte de los productores y exportadores de flores.

“En Colombia, nuestros servicios para la exportación están apalancados en perecederos”, señala, y explica que es interesante la tendencia que se está viendo en ciertos productos no tradicionales que vienen ganando mercados en el exterior. Destacó, por ejemplo, los tallos de plantas, las hierbas aromáticas, el queso de búfala y el pescado fresco.

Los otros dos aspectos que conforman el portafolio de servicios de UPS son el freight forwarding, o agenciamiento de carga, y el transporte aéreo de carga. Estos dos frentes también muestran buenos resultados, según comentó Ricaurte.

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“Vemos en Colombia un país que tiene estabilidad y ha tenido décadas de crecimiento económico sostenido, con una población importante”, afirma. En el caso de las facilidades enfocadas a los productos farmacéuticos, Ricaurte explicó que Colombia es un país donde los medicamentos tendrán mayor demanda, por dos razones; primero, porque la población mayor viene creciendo de manera importante, y este tipo de usuarios demanda más medicamentos. El segundo aspecto es que ven a Colombia como un destino importante para turismo médico. Eso explica la apuesta en las facilidades de Funza.

“En general veo el futuro de Colombia con mucho optimismo y la historia de UPS aquí, igual. En 2016 crecimos a un dígito y este año esperamos crecer a dos dígitos”, dice el directivo.

Asegura que el aumento en el precio del dólar es el factor que más ha cambiado la balanza, pues la devaluación del peso incentiva las exportaciones y golpea las importaciones; respecto a este último aspecto, destaca que la importación de productos de alta tecnología se ha visto afectada, pues traer este tipo de aparatos sale hoy más costoso que hace dos años.

La apuesta de UPS por centralizar desde hace cinco años sus operaciones en Bogotá y la de invertir en unas nuevas facilidades para ofrecer servicios para las grandes farmacéuticas del mundo muestra hasta dónde va la apuesta por el país. Es una movida “justo a tiempo”.

Colombia vs. otras economías

Francisco Ricaurte es el encargado de las operaciones de UPS en las economías de Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia. Esto le da una perspectiva amplia sobre lo que pasa con el aparato productivo de esos países.

Según él, Colombia es la economía más grande y fuerte de este grupo de países. Aunque es evidente que todavía falta mejorar la infraestructura vial y hacer algunas otras inversiones en modernizar los aeropuertos y puertos colombianos. Destaca que, en materia de aduanas, el país ha venido mejorando los servicios.Ecuador, si bien es una economía más pequeña, se muestra fuerte, porque exporta muchos perecederos, lo que significa oportunidades de negocio para UPS.En Perú la devaluación ha golpeado, como en Colombia, los ritmos de importación. Mientras que en Bolivia, UPS opera aún a través de un agente y la unidad de carga cuenta con un representante.

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Especialista propone utilizar smartphones para mejorar el tránsito

La doctora Lissy La Paix dictó en INTEC una conferencia sobre ciudades inteligentes en la que conversó sobre el uso de la tecnología para la mejora del flujo vehicular en el país.

Especialista propone utilizar smartphones para mejorar el tránsito

SANTO DOMINGO. La doctora en Ingeniería Civil egresada del Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), Lissy La Paix, propuso a las autoridadesde transporte integrar el uso de los celulares inteligentes en la búsqueda de soluciones a los problemas viales que afectan al país.

La doctora La Paix, quien se desempeña como profesora del Centro de Estudios del Transporte de la Universidad de TwenteHolanda, expuso sobre la experiencia de esa nación europea en la organización del flujo vehicular. Indicó que las autoridades holandesas aprovechan el uso de aplicaciones de información de tráfico, de organización de rutas y otras de geolocalización para establecer cuáles son los puntos críticos de flujo dentro de la ciudad así como las horas de mayor circulación vehicular y peatonal.

En ese sentido, indicó que las autoridades podrían generar aplicaciones móviles para gestionar el transporte, recoger datos y analizar patrones de movilidad que resulten en propuestas de soluciones y consejos de movilidad.

Al dictar la conferencia “¿Cómo lograr que las Ciudades Inteligentes sean más inteligentes? Big Data, comportamiento de viaje y nuevas tendencias del transporte con aplicaciones en República Dominicana”, organizada por el Área de Ingenierías del INTEC, La Paix citó el ejemplo del país africano Nairobi, donde dijo se creó una aplicación móvil que no solo permite registrar los movimientos de los usuarios del transporte informal, sino también que estos hagan los pagos a las empresas operadoras. Igualmente, la conferencia incluyó cinco proyectos cruciales para el país, tales como: la creación de perfiles de accesibilidadbajo distintos escenarios de infraestructuras de transporte, el análisis de laboratorios urbanos de movilidad, la recogida de datos GPS y el estudio del ‘value capture´ relacionado al Metro de Santo Domingo.

La doctora La Paix es experta en modelar el comportamiento de los viajeros. Su experiencia abarca los modelos de elección discreta, los métodos cualitativos y cuantitativos aplicados a la accesibilidad el análisis espacial y la planificación del transporte urbano. De 2008 a 2012 fue investigadora del Centro de Investigación en Transporte de TRANSyT-UPM, donde colaboró en varios proyectos de investigación nacionales e internacionales.  Ha colaborado como investigadora en el Laboratorio de Transporte y Movilidad de la Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne y DTU-Transport en la Universidad Técnica de Dinamarca. Ha trabajado como consultora de transporte en República Dominicana y España.

La Paix es doctora por la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Técnica de Madrid, adicionalmente posee los títulos de Master en Sistemas Aeroportuarios, Especialista en Transporte Terrestre, Postgrado en Administración de la Construcción e ingeniería civil egresada del INTEC.

A través del Área de Ingenierías, el INTEC imparte la Especialidad en Transporte, que aborda temas como la ingeniería del tránsito, planificación analítica del transporte, diseño de infraestructura y otros.

Fuente:http://www.intec.edu.do/prensa/notas-de-prensa/item/especialista-propone-utilizar-smartphones-para-mejorar-el-transito

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Presidente Medina recibe la propuesta del Plan de Seguridad Vial

Danilo Medina junto a los miembros de la Comisión de Seguridad Vial.
Danilo Medina junto a los miembros de la Comisión de Seguridad Vial. (Servicios DICOM)

La Comisión Presidencial para la Seguridad Vial presentó al presidente Danilo Medina la propuesta de Plan Estratégico Nacional para el período 2017-2020. En el Plan, que abarca todo lo relativo al tránsito, se destacan temas como la educación vial en escuelas y universidades, la formación de conductores, el sistema de conducir por puntos y mejoramiento de infraestructura vial.

Igualmente, contempla que los vehículos sean más seguros, el fortalecimiento del marco legal y la simplificación del sistema de pago de multas.

En el encuentro con el mandatario también se trataron medidas para asegurar la pronta asistencia y rehabilitación de las víctimas de accidentes de tránsito.

“Haber configurado de una forma armoniosa todas las funciones que realizaban diferentes entidades. Ponerlas ahora a disposición de un único organismo rector que será el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), garantizará un mejor desempeño y manejo del entramado vial del sector transporte y tránsito terrestre a nivel nacional”, explicó el ministro de la Presidencia, Gustavo Montalvo.

La Comisión Presidencial para la Seguridad Vial fue creada mediante el decreto 263-16 del 19 de septiembre de 2016 como organismo coordinador y responsable de la mejora de la seguridad vial del país.

Una nota de prensa explica que el objetivo del Plan es buscar soluciones integrales al problema de los accidentes de tránsito que afecta al país. Los miembros de la Comisión, en su mayoría, pasan a formar parte del Consejo Directivo del Intrant, entidad creada por la nueva Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

El ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo, explicó que con la nueva ley 63-17 lo que se pretende es desarrollar un servicio público de calidad, donde cada estamento gestione de forma integral sus funciones”.

Ver más en: http://www.elcaribe.com.do/2017/04/20/medina-recibe-propuesta-del-plan-seguridad-vial#sthash.43ebKfSj.dpuf

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Comisión Presidencial concluyó propuesta de Plan Nacional para la Seguridad Vial

La Comisión Presidencial de Seguridad Vial concluyó la propuesta de Plan Nacional para la Seguridad Vial. La misma es presidida por el Ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo.

Esta propuesta será entregada al Poder Ejecutivo en los próximos días para su ponderación. El Plan plantea las acciones a ser ejecutadas en el período 2017-2020 para mejorar la seguridad vial en el país.

Así fue informado al presidente Danilo Medina por Gonzalo Castillo, en visita hecha hoy al Jefe de Estado. Le acompañó Francisco Alonso, experto en tráfico y seguridad vial. Alonso vino al país invitado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

También estuvo en el encuentro la viceministra de Obras Públicas, Claudia Franchesca de los Santos.

Educación vial

El Plan abarcará todo lo relativo al tránsito, destacando educación vial en escuelas y universidades. Además, formación de conductores, sistema de conducir por puntos y mejoramiento de infraestructura vial.

También vehículos más seguros, fortalecimiento del marco legal y simplificación del sistema de pago de multas.  De igual modo, medidas para asegurar una pronta asistencia y rehabilitación de víctimas de accidentes de tránsito.

Dicha comisión fue creada mediante el Decreto 263-16. Su objetivo es buscar soluciones integrales al problema de los accidentes de tránsito que afecta al país.

Experto en seguridad vial

El Ministerio de Obras Públicas invitó al país al doctor Francisco Alonso, experto en tráfico y seguridad vial. Tiene la finalidad de asesorar a la Mesa Técnica de Trabajo de la Comisión Presidencial para la Seguridad Vial.

Alonso se encuentra en el país desde el pasado 9 de enero. Revisará en detalle la propuesta del Plan Nacional de Seguridad Vial.

Amplia trayectoria

Dirige el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia.  También dirige la Cátedra SISTEM de innovación y apoyo a la gestión eficiente y sostenible de la movilidad urbana.

Desde 1991 ha participado en 139 proyectos de asesoramiento, investigación, desarrollo e innovación. Todos realizados para diferentes administraciones públicas, instituciones y empresas.

En la mayoría de ellos ha desempeñado el papel de director de proyecto, tanto a nivel nacional como internacional. Ha publicado 37 libros científicos, 30 artículos en revistas científicas, y dirigido 15 tesis doctorales.

Su persona y los trabajos e instituciones con las que ha trabajado han sido premiados  en España producto de su trabajo.

Fuente: https://presidencia.gob.do/noticias/comision-presidencial-concluyo-propuesta-de-plan-nacional-para-la-seguridad-vial

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El marco regulatorio del transporte, el tránsito y la seguridad vial

Durante estas últimas semanas hemos analizado los principios básicos de la Ley No. 63-17 así como los órganos administrativos creados para reorganizar la movilidad, el tránsito, el transporte terrestre y la seguridad vial en nuestro país. No hay dudas de que esta ley reestructura todas las actividades relacionadas con el tránsito y el transporte terrestre, pues establece una regulación general del sector e instaura un órgano regulador encargado de adecuar, supervisar y asegurar el marco jurídico en el cual deben desarrollarse los agentes económicos.

La Ley No. 63-17 no se limita a regular los modos de gestión del transporte terrestre y la accesibilidad de las personas a un servicio de calidad, sino que además procura enfrentar los principales problemas económicos, sociales y de salud producto de la gran cantidad de accidentes de tránsito que ocurren en las vías públicas. En efecto, uno de los objetivos esenciales de esta ley es garantizar la seguridad vial de todas las personas que decidan desplazarse en los medios y modalidades de transportes terrestres disponibles. Es por esta razón que se crea el Observatorio Permanente de Seguridad Vial y se impone como elementos obligatorios de la licencia de conducir, el certificado médico psicofísico emitido por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre así como las certificaciones de la Escuela Nacional de Educación Vial, tanto para los conductores privados como aquellos que prestan un servicio público de transporte.

Pero además, la Ley No. 63-17 establece nuevas obligaciones a los conductores y peatones, independientemente de los deberes derivados de las señales de tránsito que fueron heredadas de la Ley No. 274 del 1967. Por ejemplo, el artículo 52 consagra como deberes del conductor de servicio público: (i) realizar el servicio en la ruta especifica de la licencia de operación y efectuar el recorrido conforme con la frecuencia, horarios e itinerarios aprobados; (ii) transportar al pasajero y su equipaje a su lugar de destino; (iii) proporcionar al usuario sin costo adicional, en caso de daños mecánicos, otro medio de transporte similar; (iv) impedir el ingreso o hacer salir del medio de transporte a aquellas personas o animales cuyo comportamiento perturbe a los demás usuarios; y, (v) cumplir y hacer cumplir las disposiciones que prohíben el ruido, el consumo de tabaco y bebidas alcohólicas dentro del vehículo. La omisión de estas obligaciones, así como cualquier otro daño que se le ocasione al usuario dentro del vehículo, compromete la responsabilidad civil del conductor y, de manera solidaria, la responsabilidad de las personas, físicas o jurídicas, prestadoras del servicio público de pasajeros (párrafo I del artículo 49). Éstos, como bien ha señalado la  Suprema Corte de Justicia, son los que deberán probar que cumplieron con sus obligaciones (SCJ, sentencia de 4 de abril de 2012, No. 40, B.J. 1217).

En adición, se reconoce el principio de responsabilidad objetiva de las infracciones de tránsito, por lo que las multas impuestas al conductor serán consignadas directamente al vehículo. Es decir que si el conductor no cumple con el pago de la multa, el propietario del vehículo a cuyo nombre figura la matrícula será la persona responsable de cumplir con dicha sanción (artículo 327). En el caso de los propietarios prestadores del servicio público de transporte, las multas impuestas a sus conductores podrán ser cubiertas con la garantía de cumplimiento depositada para la obtención de la licencia de operación (párrafo I del artículo 48).

Por otro lado, es oportuno resaltar que la Ley No. 63-17 consagra la responsabilidad civil de manera solidaria del conductor y el propietario del vehículo por los accidentes de tránsito, a excepción de que ocurran por una falta imputable a la víctima del accidente, o a un tercero, o de la ocurrencia de un caso fortuito o fuerza mayor (artículo 305). De lo anterior se infieren dos aspectos importantes: (i) el precitado artículo establece de manera general que los conductores y propietarios son responsables solidariamente por los daños y perjuicios causados por la conducción del vehículo, lo cual incluye, a nuestro entender, los daños ocasionados a cualquier pasajero, ya sea regular o a título gratuito. De manera que es indudable, como bien señala Víctor Joaquín Castellano, que los pasajeros en el transporte privado deben ser considerados como terceros en relación al contrato de seguro de responsabilidad civil (Gaceta Judicial, 21 de mayo de 1998, 0005); y, (ii), que en el transporte público, la responsabilidad de los conductores y los prestadores del servicio por el daño que sufran sus pasajeros surge de una obligación preexistente al proprio convenio que se forma con el pago del pasaje, ya que es la propia ley que dispone una responsabilidad de naturaleza extracontractual por los accidentes de tránsito. Es por esta razón que la Ley No. 63-17 consagra como una obligación de los prestadores: “contratar y mantener vigente los seguros en virtud de los cuales se brinde cobertura frente a los riesgos derivados de su responsabilidad civil respecto a las personas transportadas, -no hace distinción entre pasajeros generales o a título gratuito-, a su personal y a terceros no transportados” (artículo 49.3).

Los artículos analizados precedentemente procuran inducir a las personas a ser más precavidas al trasladarse por las vía públicas o al transportar personas u objetos de un lugar a otro, a los fines de reducir el riesgo de muerte o lesión en sus desplazamientos. Y es que, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la República Dominicana constituye uno de los países con más muertes por accidentes de tránsito en el mundo (29,3 muertos por cada 100,000 habitantes), lo que representa en gastos aproximadamente más de un 5% del PIB. Por esta razón, el legislador no se limita a reconocer la responsabilidad civil de los conductores, prestadores, propietarios y peatones por los daños y perjuicios ocasionados, sino que además consagra un vasto régimen sancionador por las infracciones a las disposiciones de la Ley No. 63-17. En efecto, las sanciones pueden catalogarse en dos grandes grupos:

  • En las infracciones de tránsito:

La Ley No. 63-17 utiliza el criterio de la gravedad para identificar cuáles infracciones de tránsito constituyen un ilícito penal y cuáles se castigan sólo con sanciones administrativas. Lo anterior es de suma importancia porque una infracción administrativa no puede conllevar en ningún caso pena privativa de libertad (artículo 40.17 de la Constitución). De entrada, debemos destacar que es la propia Constitución que faculta al legislador a fijar la frontera entre la infracción penal  y la administrativa al reconocer que “nadie puede ser condenado o sancionado por acciones u omisiones que en el momento de producirse no constituyan infracción penal o administrativa” (artículo 40.13), por lo que la diferenciación entre el delito y una infracción administrativa está sujeta a la discrecionalidad del legislador.

En base a la Ley No. 63-17, cualquier inobservancia a las señales de tránsito consagradas a partir del título IV de esta ley, en principio, constituye una infracción administrativa, por lo que son susceptibles de ser sancionadas con multas que oscilan desde un (1) salario mínimo hasta diez (10) del que impere en el sector público centralizado. De conformidad con el artículo 295 de la Ley No. 63-17, las personas en cuyo perjuicio se levante un acta de infracción tendrán un plazo de treinta (30) días para pagar la multa o impugnarla por ante el tribunal competente. Ahora bien, para que una infracción de tránsito pueda constituir un delito es necesario que se lesione gravemente la vida o la integridad física de las personas, por lo que el legislador utiliza un método cualitativo para identificar los ilícitos penales. Según el artículo 302 de esta ley, “las infracciones de tránsito que produzcan daños –a la vida o integridad física de las personas-, conllevarán las penas privativas de libertad (…)”. Así pues, es evidente que el legislador castiga con penas aquellas conductas que al infringir las señales de tránsito causan lesiones efectivas a los bienes jurídicos protegidos (la vida o integridad física), mientras que castiga con sanciones administrativas aquellas conductas que simplemente los ponen en riesgo, o, más específicamente, que desobedecen las señales de tránsito (Huergo Lora: 153). Por ejemplo, cruzar el semáforo en rojo es sancionable con multa equivalente de uno a cinco salarios mínimos (sanción administrativa), mientras que ocasionar un daño físico permanente a otra persona producto de ese incumplimiento genera un ilícito penal que es susceptible de ser sancionado con penas privativas de libertad.

En la Ley No. 63-17 cada disposición de tránsito tipifica la sanción por su incumplimiento, sin embargo, para el caso de que alguna conducta no prevea una sanción específica, el párrafo I del artículo 281 establece multa equivalente a un (1) salario mínimo que impere en el sector público centralizado. Es importante señalar que ninguna persona que haya sido sancionado con el pago de una multa podrá renovar la licencia de conducir o cualquiera de sus trámites, la plaza, obtener la inspección técnica vehiculas o revista, los seguros de vehículo, la obtención de certificado de buena conducta o traspaso de la propiedad de un vehículo (párrafo II del precitado artículo 281). Pero además, las infracciones generan pérdida de puntos en la licencia de conducir, por lo que la reiteración de infracciones puede conllevar la suspensión de la licencia de conducir.

Por último, es importante destacar que las infracciones de tránsito se clasifican en leves, las cuales conllevan de tres días a un mes de prisión y multas de un salario mínimo del imperante en los sectores públicos centralizados; menos graves, de un mes a tres meses de prisión y multas de uno a cinco salarios mínimos; y, graves, de tres meses a tres años de prisión y multas de cinco a cincuenta salarios mínimos (artículo 300). Y, en caso de impugnación del acta de infracción o para la imposición de las sanciones penales, el procedimiento deberá desarrollarse por ante el Juzgado de Paz Especial de Tránsito correspondiente.

  • En las infracciones cometidas con ocasión de la realización de transportes o actividades sujetas a concesión o autorización administrativa:

En los artículos anteriores (1 de 3), explicamos que la prestación del servicio del transporte público de pasajeros así como los servicios conexos deben ser autorizados previamente por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre a través de concesiones o autorizaciones administrativas. Y que además, el legislador condiciona dichas autorizaciones al cumplimiento de diversas obligaciones a cargo de los prestadores del servicio. En ese sentido, a los fines de garantizar el cumplimiento de estas obligaciones, el legislador reconoce la responsabilidad administrativa de los operadores del servicio de transporte terrestre por las infracciones cometidas durante el ejercicio de sus actividades comerciales. De igual forma, se considera una falta administrativa cualquier perjuicio que ocasione una persona, ya sea un usuario, operador, empleado, conductor o un tercero, contra el transporte público de pasajeros (artículo 322).  Las sanciones administrativas van desde multas de diez a veinte salarios mínimos del que impere en el sector público centralizado, hasta la suspensión, revocación y sanción de las concesiones, permisos, licencias de operación y autorizaciones del transporte terrestre.

La Ley No. 63-17clasifica estas infracciones en leves, graves y muy graves (artículos 323, 324 y 325) y se encuentran agrupadas en las siguientes secciones: (i) infracciones al régimen de operación y sus modalidades; (ii) infracciones a las normas sobre vehículos utilizados en el transporte público; (iii) infracciones a las relaciones del operador con el órgano regulador y los ayuntamientos; (iv) infracciones a las normas sobre comportamiento del personal con el público; y,  (v) cualquier otra medida dictada por la autoridad competente en sus fines regulatorios.  Pero también, la Ley No. 63-17 consagra como sanción la inhabilitación del personal de conducción de los operadores del servicio del transporte terrestre (artículo 320) y otorga la facultad al órgano regulador de adoptar medidas precautorias a los fines de garantizar la estabilidad del sector. Estas sanciones son impuestas directamente por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre en base a su potestad sancionadora y deben resultar de un procedimiento administrativo sancionador. En caso de informidad de los operadores, los actos administrativos podrán ser recurridos en sede administrativa en un plazo de diez (10) días.

Los aspectos analizados precedentemente demuestran un régimen preciso de consecuencias por la inobservancia a las disposiciones contenidas en la Ley No. 63-17. De modo que entendemos que esta ley posee las herramientas necesarias para reformar el transporte terrestre y, en consecuencia, disminuir la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito que posee actualmente nuestro país. Ahora bien, estas disposiciones no se aplicarán por sí solas, por lo que los órganos administrativos, los operadores del servicio y los usuarios desempeñarán un papel protagónico en la eficientización del sector transporte.

Fuente: http://acento.com.do/2017/opinion/8445155-marco-regulatorio-del-transporte-transito-la-seguridad-vial-3-3/

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