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EL TRANSPORTE DE CARGA ESPECIAL: CUANDO LO EXCEPCIONAL ES LO NORMAL

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El transporte de carga especial, pesada o voluminosa, es la que excede en peso y/o volumen a la habitual por lo que se hace necesario una manipulación, un equipamiento y un almacenaje concreto. También se considera especial, o project cargo, si requiere de un medio de transporte diferenciado o a medida. La normativa determina que la longitud máxima de un camión articulado debe ser de 16,5 metros y no sobrepasar los 2,5 metros de anchura.

No obstante, en ocasiones, esas dimensiones no son suficientes para el transporte de determinados objetos muy voluminosos. Por ello se hace necesario solicitar una autorización especial para poder circular por las carreteras evitando riesgos para la seguridad vial, daños a las infraestructuras u otro tipo de perjuicios a la movilidad. De hecho Stock Logistic cuenta con un equipo de profesionales especializados en este tipo de operaciones para asegurar que llega a destino de manera segura y puntual.

Autorizaciones especiales en el transporte terrestre

Existen tres tipos de autorizaciones especiales en el transporte terrestre de cargas especiales:

  1. La autorización genérica, incluye a los vehículos de 20.55 metros de longitud, con una anchura de tres metros y una altura de 4,5 metros. El peso máximo es de 45 toneladas.
  2. La autorización específica implica un aumento de la longitud hasta los cuatros metros y el peso se amplía hasta las 100 toneladas.
  3. La autorización excepcional contempla una anchura máxima de cinco metros y una altura límite de 4,5 metros, permitiendo la misma longitud y tonelaje que la autorización específica.

A la hora de la solicitud de un transporte especial se debe reflejar el itinerario previsto, marcando siempre los puntos de origen y destino. La ruta debe ser lo más directa y coherente posible. Este tipo de transportes, ya circulen por autopista, autovía o carretera convencional, deben estar acompañados por vehículos piloto. Por otro lado, cuando el vehículo de transporte especial supere los cinco metros de anchura, los 50 de longitud o no puedan garantizar una velocidad mínima de 40 kilómetros por hora en llano, deberán ser acompañados por una escolta de agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

La carga especial en el transporte marítimo

Cuando el cargamento se debe hacer vía marítima pero, por ser demasiado pesado o voluminoso, no cabe en un contenedor convencional se denomina carga NCL (non-containerised load). Industrias como la química, la de gas, energía eléctrica, petroquímica, automotriz, proyectos de infraestructuras, energías renovables, minería, ejército o la náutica de recreo necesitan frecuentemente recurrir a este tipo de transportes especiales. También en el sector marítimo Stock Logistic cuenta con una amplia experiencia en este tipo de operacionesPincha aquí para conocer algún detalle más.

Normalmente este tipo de cargas a ultramar suelen tener mucha complejidad y requieren experiencia y conocimientos técnicos. La metodología de trabajo pasa porque un equipo de expertos diseñan el proyecto y tienen en cuenta las rutas de alta frecuencia (utilizar buques de línea con una navegación semanal garantizada y tiempos de tránsito cortos), modernos buques  (los de hoy en día pueden transportar hasta 500 toneladas de carga) y mayor seguridad en las cargas.

Industrias como la química, la de gas, energía eléctrica, petroquímica, automotriz, proyectos de infraestructuras, energías renovables, minería, ejército o la náutica de recreo necesitan frecuentemente recurrir a este tipo de transportes

La operativa, según se rigen los profesionales de Stock Logistic, de este tipo de transporte se puede resumir en tres fases:

  1. Planificación. Se trata de la fase inicial del envío. Se estudia al milímetro el puerto de salida y de destino, los materiales necesarios, la documentación requerida, quién se va a encargar del transporte o si es necesario recurrir a algún almacén o a tareas de trincaje.
  2. Ejecución. Es la fase del transporte propiamente dicha y es el momento donde más fácilmente puede surgir algún tipo de imprevisto. En función de la distancia que debe recorrer el buque, la carga puede entregarse hasta 15 o 20 días después.
  3. Entrega. La carga especial ya ha llegado a destino. En esta fase el material es entregado al cliente, y, en algunos casos, la carga requiere de algún tipo de almacenaje, que ya está contemplado en la fase inicial.

Se trata, en definitiva, de poder dar respuesta a la necesidad de transporte que pueda plantearse ante una operativa especial, por muy compleja de inicio que pueda parecer, a través de una solución conveniente con un plan logístico adecuado.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-transporte-de-carga-especial-cuando-lo-excepcional-es-lo-normal/

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¿QUÉ SON LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?

Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Las plataformas logísticas presentan una serie de áreas para atender diferentes funciones:

  • Servicios a los trabajadores, donde se encuentran desde restaurantes y áreas de descanso hasta talleres para los vehículos de transporte, sin olvidarse de cajeros y asuntos aduaneros.
  • Servicios a las empresas logísticas en los que pueden llevar a cabo diferentes tareas específicas como almacenaje, manipulación de la mercancía, preparación de pedidos (picking), etc.
  • Servicios intermodales que permiten  la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga, generalmente el contenedor.

Estos centros logísticos permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de sus mercancías, lo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras, atendiendo si son monomodales o polimodales. Los nombres que reciben los distintos tipos de plataformas son los siguientes:

  • Puertos secos: un tipo de terminal intermodal de mercancías que suele situarse en el interior de una zona referencia bien comunicada para poder conectarse con los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o el transporte por carretera.
  • Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de un único modo, la carretera, que prestan servicio al entorno de un área industrial y de consumo.
  • Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a puertos y terminales de contendedores, ofrecen una logística intermodal bien comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.

Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos integrados para descentralizar sus mercancías y reducir costes, ofreciendo así de una manera más rápida los productos a sus clientes.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-son-las-plataformas-logisticas/

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¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA ESTACIONAL?

La logística estacional se refiere a aquellos períodos del año en los que, tradicionalmente, hay un mayor consumo. Puede ser, por ejemplo, Navidad, Black Friday, Ciber Monday, Día de los Solteros en Asia… En estas épocas las empresas del sector logístico se ven obligadas a contar con una capacidad adicional y contratar recursos extras. El objetivo de afrontar, a corto plazo, la oleada de volumen de trabajo que se genera en estos períodos. En este contexto la logística estacional debe salvar dos obstáculos principales: es difícil de predecir y es poco exacto.

En Stock Logistic, como transitario y operador logístico integral que gestiona tráficos de mercancías desde cualquier puerto a cualquier destino del mundo, la logística estacional supone una gran oportunidad en la que demostrar nuestras soluciones para el sector.

Herramientas para gestionar la estacionalidad

Algunas cuestiones que pueden ayudar a reducir la incertidumbre de la estacionalidad son:

  • Planificar la demanda. Este es uno de los aspectos en los que más se ha mejorado en los últimos años. Se ha logrado reducir los picos adelantando el inicio de los envíos y suavizando así los volúmenes. Aunque se trata de una herramienta que tiene limitaciones por la capacidad de almacenamiento de los minoristas.
  • Cuantificar el volumen. Se trata de evaluar las ventas pasadas, la situación económica, el estado del sector o predecir con la mayor antelación y exactitud posibles los volúmenes que se van a mover a cada destino y en qué fechas.
  • Visibilidad. La estacionalidad pone en tensión a toda la cadena de suministro. Poder disponer de toda la información posible, además de compartirla, facilita las cosas. De hecho conocer la ubicación y el estado en tiempo real de los envíos permite identificar los problemas. A partir de ahí se pueden establecer planes de contingencia.

Otros factores

Además de la logística estacional, actualmente el sector del transporte está condicionado por otros factores como pueden ser la última milla, el papel de las entregas localizadas o redes flexibles y, finalmente,  la evolución de las tecnologías.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-es-la-logistica-estacional/

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LA CAPILARIDAD EN LOGÍSTICA

El transporte de reparto o capilar es el último eslabón de la cadena de suministro. Supone colocar el producto en el punto final, acercándolo, en muchos casos, hasta los centros de consumo: híper, súper, tiendas… La capilaridad implica que, en algunas ocasiones, se aprovecha los puntos de venta que permanecen abiertos los fines de semana y festivos -como pueden ser kioscos, estaciones de servicio o de ferrocarril- para que determinadas empresas puedan depositar sus envíos y los clientes puedan acudir a recoger sus pedidos en cualquier momento.

En un contexto como el actual, con una población con mayores necesidades o envejecida y centros comerciales a mayores distancias de las ciudades, un transporte puerta a puerta puede ahorrar numerosos trámites a los clientes, además de tiempo, algo que cada vez, se valora más.

De hecho muchos expertos destacan que la acción capilar es esencial para expandir el negocio y generar más ventas. Implica que el negocio ya no se limita a una región determinada, sino que comienza a tener un mayor alcance en términos de territorio y segmento de clientes.

Al igual que ya hablamos de la logística estacional, en Stock Logistic siempre tenemos en cuenta las tendencias de almacenaje y distribución para poder ofrecer las mejores entregas.

Ventajas de la capilaridad

  • Entrega inmediata con el menor tiempo de tránsito.
  • Ahorro de costes en toda la cadena logística.
  • Libertad de envíos y recogidas a través de una amplia red de puntos muy flexible y que alcanza a zonas geográficas más aisladas.

Crecimiento del comercio local

En algunos países muchas empresas se están planteando prohibir a sus empleados la recepción de paquetes de envíos personales. En este sentido iniciativas que permitan recurrir a redes de capilaridad elevada, dotarlas de mayor volumen, y que, a la vez, ofrezcan más libertad al usuario, potencia las posibilidades del comercio local.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/la-capilaridad-en-logistica/

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INCOTERMS 2020: LOS CAMBIOS QUE LLEGAN

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El 1 de enero de 2020 entró en vigor la octava revisión de las reglas Incoterms, es decir, los International Commercial Terms o Términos de Comercio Internacional. Se trata de siglas compuestas por tres letras y que describen las condiciones de entregas de las mercancías y productos en el comercio global.

A pesar de que los Incoterms no son de uso obligatorio, y, por tanto empresas y particulares tienen libertad para pactar sus propias condiciones, su uso está muy generalizado puesto que facilitan acordar las condiciones bajo un marco común.

Hasta la fecha la Cámara Internacional de Comercio, con sede en París, ha sido la encargada de crearlos y actualizarlos, normalmente, cada diez años. Todas las compañías del sector logísticos, entre ellas Stock Logistic, siempre deben tener en cuenta estas modificaciones que rigen el día a día de las transacciones.

Profesionales como exportadores, importadores, agentes de aduanas, transportistas, transitarios, seguros, banca internacional, jefes de ventas y compras, consultores ect.

¿Qué regulan?

El objetivo de los Incoterms es delimitar con precisión estos aspectos:

  • El reparto de los costes logísticos entre vendedor y comprador.
  • La concreción de los riesgos asociados al transporte de las mercancías.
  • Especifica los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de comercio exterior.

Incoterms 2020

  1. Se sustituye el DAT (Delivered At Terminal) por el nuevo incoterm DPU (Delivered At Place Unloaded) en el que se permite seguir acordando el transporte puerta a puerta. Además con el compromiso de que el vendedor no se hace cargo de los trámites tributarios en destino, sino que se hace cargo de ellos el destinatario.
  2. En cuanto al CIP (Carrier and Insurance Paid To – Transporte y Seguro pagados) ahora se ha fijado unas nuevas condiciones de seguro de máximos, con la cobertura de mayores riesgos y la fijación de indemnizaciones superiores.
  3. En el caso del FCA (Free Carrier-Franco Transportista) las nuevas reglas incluyen la posibilidad de que el vendedor pueda tener una copia del documento de transporte, lo que se considera fundamental para demostrar que se ha hecho la entrega.

Según se ha dado a conocer ya los nuevos Incoterms seguirán siendo los 11 en total con su distribución entre Incoterms intermodales e Incoterms marítimos. Seguirán estando liderados por clásicos como el EXW, el CIF o el FOB.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/incoterms-2020-los-cambios-que-llegan/

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