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EL USO DE LOS DRONES EN LOGÍSTICA

Los drones, mezcla de avión y helicóptero no tripulado, empezaron en el sector militar y de defensa –con funciones de vigilancia- y más tarde se han extendido a usos civiles: entretenimiento, fotografía, extinción de incendios… ahora, poco a poco, ha llegado el turno a la logística.

Los drones son capaces de hacer un inventario en un almacén logísticotransportar mercancías por el aire o realizar labores de seguridad. En Estados Unidos algunas empresas ya han comenzado a realizar pruebas para su utilización en la distribución de productos al cliente final. Muchas empresas, entre ellas Stock Logistic, valoran ya las opciones reales de usar este tipo de tecnología para sus servicios de almacenaje.

La mayoría de expertos asegura que el uso de drones en el sector logístico es muy ventajoso, aunque, a fecha de hoy, también existen muchas barreras para que se popularice.

Ventajas del uso de drones

Algunas de las ventajas de la utilización de esta tecnología son:

  • Ahorro en los costes de distribución .
  • Mayor rapidez en las entregas.
  • Posibilidad de llegar a zonas de difícil acceso.
  • Reducen el tráfico urbano y las emisiones de CO2.
  • Ayuda al control de inventarios y a los desplazamientos dentro del propio almacén.
  • No se necesitan turnos laborales: los drones pueden operar 24 horas 365 días al año.

Tecnología de alto coste

No obstante, los expertos también hablan claramente de las limitaciones en el uso de drones en la actualidad. Esos límites estarían relacionados con que se trata de una tecnología tiene un alto coste -requiere mucha investigación y desarrollo-, existe una legislación poco desarrollada -que produce vacíos o lagunas legales-, la capacidad de carga está limitada -no podemos incluir a grandes volúmenes- y las vías de circulación aéreas todavía no están definidas ni adaptadas para drones.

Drones para envíos

Una de las ventajas comentadas de este método es el ahorro de costes. De hecho es más bajo si se compara con el camión puesto que es más sencillo  hacer el reparto. Por otra parte, al estar menos congestionado el espacio aéreo, las entregas pueden ser más rápidas. Además los drones permiten llegar a zonas las que no se puede acceder por otros modos de transporte. De esta manera se consigue ampliar el radio de acción de las empresas que realizan los envíos. Hasta la fecha se han realizado varias pruebas de reparto enfocadas a suministros médicos, por ejemplo, en áreas remotas de Ruanda y, posteriormente, el programa se amplió a Ghana.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-uso-de-los-drones-en-logistica/

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INCOTERMS 2020: LOS CAMBIOS QUE LLEGAN

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El 1 de enero de 2020 entró en vigor la octava revisión de las reglas Incoterms, es decir, los International Commercial Terms o Términos de Comercio Internacional. Se trata de siglas compuestas por tres letras y que describen las condiciones de entregas de las mercancías y productos en el comercio global.

A pesar de que los Incoterms no son de uso obligatorio, y, por tanto empresas y particulares tienen libertad para pactar sus propias condiciones, su uso está muy generalizado puesto que facilitan acordar las condiciones bajo un marco común.

Hasta la fecha la Cámara Internacional de Comercio, con sede en París, ha sido la encargada de crearlos y actualizarlos, normalmente, cada diez años. Todas las compañías del sector logísticos, entre ellas Stock Logistic, siempre deben tener en cuenta estas modificaciones que rigen el día a día de las transacciones.

Profesionales como exportadores, importadores, agentes de aduanas, transportistas, transitarios, seguros, banca internacional, jefes de ventas y compras, consultores ect.

¿Qué regulan?

El objetivo de los Incoterms es delimitar con precisión estos aspectos:

  • El reparto de los costes logísticos entre vendedor y comprador.
  • La concreción de los riesgos asociados al transporte de las mercancías.
  • Especifica los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de comercio exterior.

Incoterms 2020

  1. Se sustituye el DAT (Delivered At Terminal) por el nuevo incoterm DPU (Delivered At Place Unloaded) en el que se permite seguir acordando el transporte puerta a puerta. Además con el compromiso de que el vendedor no se hace cargo de los trámites tributarios en destino, sino que se hace cargo de ellos el destinatario.
  2. En cuanto al CIP (Carrier and Insurance Paid To – Transporte y Seguro pagados) ahora se ha fijado unas nuevas condiciones de seguro de máximos, con la cobertura de mayores riesgos y la fijación de indemnizaciones superiores.
  3. En el caso del FCA (Free Carrier-Franco Transportista) las nuevas reglas incluyen la posibilidad de que el vendedor pueda tener una copia del documento de transporte, lo que se considera fundamental para demostrar que se ha hecho la entrega.

Según se ha dado a conocer ya los nuevos Incoterms seguirán siendo los 11 en total con su distribución entre Incoterms intermodales e Incoterms marítimos. Seguirán estando liderados por clásicos como el EXW, el CIF o el FOB.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/incoterms-2020-los-cambios-que-llegan/

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LAS TENDENCIAS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CONTENEDORES

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En los próximos años el transporte terrestre de contenedores va a estar condicionado por la implantación definitiva de las plataformas digitales y la documentación electrónica en un entorno de tecnología 4.0. De hecho, muchas empresas optarán por invertir en equipamiento y formación para alcanzar estos estándares.

Actualmente las plataformas digitales ayudan a muchas empresas a descentralizar sus tareas y a reducir costes, ofreciendo así, de una manera más rápida, los productos a sus clientes. En ese sentido muchas compañías tendrán presente, a corto plazo, esta tendencia que trabaja por minimizar los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de las mercancías. Esto es algo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

En Stock Logistic, como transitario especialista en transportar todo tipo de mercancías a cualquier parte del mundo, además de ofrecer soluciones a la industria, las tendencias del transporte terrestre de contenedores se tienen muy en cuenta con el fin de poder adaptarse a las volátiles condiciones de los mercados.

El medio ambiente

Por otra parte, a medio plazo, se espera que las cuestiones medioambientales obliguen a modificar sustancialmente la operativa y a adaptarla a mayores exigencias. También la seguridad y la protección en las instalaciones portuarias aportarán novedades importantes así como la obligación de adaptarse a nuevos procesos.

Formación

En un contexto en continua transformación, el profesional del sector del transporte va ir contando con una formación muy específica, con conocimientos en materias como seguridad y nuevas tecnologías. También es importante una gran capacidad de adaptación al cambio en una coyuntura marcada por una fuerte competencia.

Contexto geopolítico

El transporte terrestre de contenedores también estará condicionado por la evolución del mercado internacional y la incertidumbre geopolítica. Se trata de dos factores importantes que pueden llegar a influir en el día a día del sector puesto que se traduce en cambios en el mercado, en la legislación, las condiciones laborales o la demanda.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/las-tendencias-en-el-transporte-terrestre-de-contenedores/

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EL BIG DATA Y SU IMPACTO EN EL SECTOR LOGÍSTICO

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El Big Data, o también llamados macrodatos, hace referencia a los datos masivos o de gran escala que por su volumen, complejidad o velocidad de crecimiento dificultan su captura, gestión o procesamiento. No obstante, por su alto potencial, cada vez más organizaciones trabajan con este tipo de informaciones.

Actualmente la utilización del Big Data en las empresas es una tendencia imparable y el sector del transporte no es una excepción. Si bien es cierto que todavía se encuentra en una fase muy incipiente y muchas compañías todavía no lo están aplicando en su día a día.

En Stock Logistic hemos hablado de la automatización en el sector logístico, el fenómeno de la capilaridad o las tendencias en el transporte terrestre de contenedores…, ahora, como clave de futuro, la aparición del Big Data es un fenómeno que también tenemos presente.

¿Por qué el Big Data es tan importante?

El análisis ayuda a empresas y organizaciones a aprovechar sus datos y utilizarlos para identificar nuevas oportunidades. Proporciona un punto de referencia para mejorar internamente la organización, por ejemplo, trabajar en el área de la reducción de costes o la generación de nuevos productos o servicios.

El uso de los macrodatos en el transporte

Algunas de las ventajas que supone aplicar el Big Data en el día a día del sector son:

  • Ayuda a la planificación de rutas y gestión del tráfico. La analítica es la forma idónea de planificar recorridos – sorteando al máximo la congestión del tráfico – y con un control absoluto de las rutas o de los tiempos.
  • Reducción y optimización de los costes. La captura de datos sobre la flota permite, no sólo tener más control sobre la información, sino que se presente más relevante. A partir de ahí resulta más sencillo tomar decisiones.
  • Análisis de los hábitos de conducción como frenazos, excesos de velocidad, de tiempo al volante, ect. Con esta información se pueden tomar las medidas necesarias para mejorar la forma en la que se conduce y ahorrar en consumo de combustible o mantenimiento.
  • Disminución del impacto ambiental. En la actualidad, cada día más empresas intentan controlar y desarrollar estrategias orientadas disminuir su “huella ambiental”. Estas medidas serán mucho más efectivas si se desarrollan a partir de los datos extraídos por el día a día de la compañía.
  • Marketing y ventas. El big data cada vez se utiliza más para segmentación avanzada de los consumidores, automatizar la personalización de los productos, adaptar las comunicaciones al momento del ciclo de venta o captar nuevas oportunidades de venta.

Riesgos del Big Data

No obstante, a fecha de hoy, ya se han detectado algunos límites en relación a la obtención u aplicación de estos macro datos:

  • Dificultad intrínseca por la complejidad del enorme volumen de datos que que se deben lograr o tratar.
  • Mayores riesgos de fraude en un entorno donde, a veces, no se aplica la ciberseguridad.
  • Menor privacidad y problemas de tipo legal. Se puede correr el riesgo de que ciertos datos sean filtrados, llevando a consecuencias severas como el desprestigio de la marca, e incluso, consecuencias legales para la compañía.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-big-data-y-su-impacto-en-el-sector-logistico/

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Las tasas de carga de contenedores entre EE.UU, Europa y Asia se reducen casi un 3%

Los precios se encuentra un 5,4% por encima de los alcanzados en las mismas fechas del año 2019.

Puerto de Tianjin en China contenedores Asia

La media anual supera en un 29,3% a la de los últimos cinco años.

El Índice Mundial de Contenedores elaborado por la consultora Drewry, que evalúa las tasas de carga de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se ha reducido un 2,8% en la segunda semana de enero de 2020, situándose en los 1.780,68 dólares/FEU (1.602 euros). 

La cifra se encuentra un 5,4% por encima de la alcanzada en las mismas fechas del año 2019 y la media anual se sitúa por el momento en 1.806 dólares (1.625 euros), un 29,3% por encima de la de los últimos cinco años, que está en los 1.396 dólares (1.256 euros).

Los precios de los fletes entre Shanghái y Los Ángeles han caído un 9%, situándose en los 1.626 dólares (1.463 euros) y en la ruta en sentido contrario, se han reducido un 22%, llegando a los 406 dólares (365 euros). Por su parte, entre Shanghái y Nueva York, el nivel actual alcanza los 2.814 dólares (2.532 euros), lo que supone un incremento del 9%.

Las tasas entre Shanghái y Génova han caído un 2% hasta llegar a los 2.630 dólares (2.366 euros), mientras entre Shanghái y Rotterdam el descenso ha sido del 1% hasta los 2.293 dólares (2.063 euros).

En cambio, entre Nueva York y Rotterdam los precios se han mantenido estables, situándose en los 525 dólares (472 euros), mientras entre Rotterdam y Nueva York se han reducido en un 5% hasta los 2.415 dólares (2.173 euros). Desde la consultora, esperan que los precios se mantengan estables durante la próxima semana.

Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/las-tasas-de-carga-de-contenedores-entre-ee-uu-europa-y-asia-se-reducen-casi-un-3-3/

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