Categoría: Aéreo

EL USO DE LOS DRONES EN LOGÍSTICA

Los drones, mezcla de avión y helicóptero no tripulado, empezaron en el sector militar y de defensa –con funciones de vigilancia- y más tarde se han extendido a usos civiles: entretenimiento, fotografía, extinción de incendios… ahora, poco a poco, ha llegado el turno a la logística.

Los drones son capaces de hacer un inventario en un almacén logísticotransportar mercancías por el aire o realizar labores de seguridad. En Estados Unidos algunas empresas ya han comenzado a realizar pruebas para su utilización en la distribución de productos al cliente final. Muchas empresas, entre ellas Stock Logistic, valoran ya las opciones reales de usar este tipo de tecnología para sus servicios de almacenaje.

La mayoría de expertos asegura que el uso de drones en el sector logístico es muy ventajoso, aunque, a fecha de hoy, también existen muchas barreras para que se popularice.

Ventajas del uso de drones

Algunas de las ventajas de la utilización de esta tecnología son:

  • Ahorro en los costes de distribución .
  • Mayor rapidez en las entregas.
  • Posibilidad de llegar a zonas de difícil acceso.
  • Reducen el tráfico urbano y las emisiones de CO2.
  • Ayuda al control de inventarios y a los desplazamientos dentro del propio almacén.
  • No se necesitan turnos laborales: los drones pueden operar 24 horas 365 días al año.

Tecnología de alto coste

No obstante, los expertos también hablan claramente de las limitaciones en el uso de drones en la actualidad. Esos límites estarían relacionados con que se trata de una tecnología tiene un alto coste -requiere mucha investigación y desarrollo-, existe una legislación poco desarrollada -que produce vacíos o lagunas legales-, la capacidad de carga está limitada -no podemos incluir a grandes volúmenes- y las vías de circulación aéreas todavía no están definidas ni adaptadas para drones.

Drones para envíos

Una de las ventajas comentadas de este método es el ahorro de costes. De hecho es más bajo si se compara con el camión puesto que es más sencillo  hacer el reparto. Por otra parte, al estar menos congestionado el espacio aéreo, las entregas pueden ser más rápidas. Además los drones permiten llegar a zonas las que no se puede acceder por otros modos de transporte. De esta manera se consigue ampliar el radio de acción de las empresas que realizan los envíos. Hasta la fecha se han realizado varias pruebas de reparto enfocadas a suministros médicos, por ejemplo, en áreas remotas de Ruanda y, posteriormente, el programa se amplió a Ghana.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-uso-de-los-drones-en-logistica/

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La carga aérea mundial modera su descenso

Pese a que en noviembre ha vuelto a caer la demanda de carga aérea a escala planetaria por decimotercer mes consecutivo, el retroceso es el menor desde marzo del año pasado.


La capacidad de carga aérea ha crecido un 2,9% anual en noviembre de 2019.

Los volúmenes de carga aérea movida en todo el mundo se acercan al final de 2019 con nuevos descensos, merced al retroceso anual de un 1,1% en noviembre, según confirma la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, IATA.

Pese a que el registro sigue una prolongada senda a la baja durante los últimos trece meses, sin embargo, también implica el menor retroceso desde marzo, debido principalmente a los efectos sobre el sector del incremento de actividad con motivo de los eventos del ‘Día del Soltero’ y del ‘Black Friday’.

Al mismo tiempo, en sentido contrario, la capacidad de carga se ha incrementado en un 2,9% anual en todo el planeta durante el penúltimo mes del pasado ejercicio y, de este modo, enlaza 19 meses seguidos en tendencia ascendente.

Pese al empuje del comercio electrónico, la carga aérea internacional sigue sintiendo con fuerza las repercusiones de las tensiones comercialesque sacuden el comercio internacional y elevidente deterioro del entorno comercial a nivel global.

Principales mercados de carga aérea

Por zonas geográficas, el mercado de Asia-Pacífico ha retrocedido un 3,7% anual durante el undécimo mes del año, mientras que su capacidad de carga se ha incrementado un 2,7%. Al tiempo, el mercado norteamericano ha registrado un descenso del 1,1% en la demanda y un crecimiento del 3,3% en la capacidad.

En Europa, la demanda de carga aérea se ha elevado un 2,6% en noviembre, mientras la capacidad también  ha repuntado un 4%, debido fundamentalmente a que los datos macroeconómicos de las principales economías de la región han sido mejores de lo esperado durante el período. De igual modo, en Iberoamérica, los volúmenes han caído un 3,4%, mientras que la capacidad retrocedía un 2,3%.

Por su parte, en Oriente Medio la demanda ha experimentado un retroceso de un 3% yla capacidad ha ascendido un 2,6%. Finalmente, en África la demanda de carga aérea se ha incrementado en un 19,8%, al igual que la capacidad, que ha aumentado un 13,7%.

Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-carga-aerea-mundial-modera-su-descenso/

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¿Cómo hacer más eficientes los aeropuertos?

Un aeropuerto es una ciudad en miniatura con importantes retos en cuanto a automatización, inteligencia y gestión de energía. Schneider Electric tiene algunos consejos para hacer más eficiente la Logística en el mediano y largo plazo las terminales aéreas sin importar su tamaño.

Que los aviones aterricen y despeguen de forma segura y a tiempo es el primer paso para determinar que un aeropuerto funcione correctamente y a su vez, posiblemente, es la punta del iceberg de una cadena de procesos que arrancan desde mucho antes, por ejemplo, al comprar el tiquete de viaje o al decidir exportar una carga.

Porque el aeropuerto no es solo la pista o la terminal, sino todo el complejo de automatización de las luces de pista y sistemas de proximidad, sistemas metereológicos, control de tráfico aéreo, telecomunicaciones e información en tiempo real a los pilotos y torres de control, vías de acceso tanto para pasajeros como para la carga, así como la infraestructura que soporta la gestión de los mismos sin dejar de lado las exigencias que un edificio moderno debe ofrecer en cuanto a automatización, ventilación, acceso, seguridad, confort, aires acondicionados, sistemas de circuito cerrado de televisión CCTV, entre otros.

“Un aeropuerto es un sistema complejo que opera como una Empresa de Servicios, que requiere para su correcto funcionamiento de calidad y confiabi-lidad en la Energía Eléctrica, comunicaciones, redes y bases de datos de gran velocidad, sistemas altamente confiables para garantizar la seguridad y uso placentero en las instalaciones y aeronaves que lo conforman para todos los usuarios tanto pasajeros, personal de aerolíneas, de carga, encomiendas, etc., Así, que su zona de influencia lo vea como un ícono de progreso y no como un cuello de botella”, afirma Fabio Cortés, Gerente Segmento WWW & Infra Andean Clauster de Schneider Electric.

CIFRAS ATERRIZADAS

Colombia entiende muy bien el papel que los aeropuertos tienen en el mejoramiento de la productividad, el comercio nacional e internacional y, por consiguiente en el desarrollo del país.

Inversiones de cerca de 3.1 billones de pesos por parte del gobierno, demuestran la importancia de los aeropuertos en toda la estrategia económica nacional. Según las cifras de la Presidencia de la República se pretende mejorar el desempeño de 58 terminales en 26 departamentos del país, incluyendo por ejemplo, las terminales en el Chocó, la Costa Caribe, los Llanos, sin dejar de lado ambiciosos proyectos de mejoramiento de la infraestructura para los aeropuertos de mayor tráfico e impacto económico de las grandes ciudades del país y de la región.

Por ejemplo, el aeropuerto El Dorado de Bogotá, que en realidad es el segundo más importante de Suramérica por la cantidad de pasajeros y de carga que se transportan a través suyo, de acuerdo con las cifras del Consejo Aeroportuario Internacional (ACI), pues pasó en poco más de 5 años de 14 millones de pasajeros a cerca de 30 millones y seguirá creciendo.

El gobierno nacional planea crear un segundo aeropuerto, El Dorado II, alterno al actual para complementar el flujo de carga y pasajeros que esta importante terminal gestiona. Se espera que este complejo de aeropuertos, transporte en 2041, más de 60 millones de pasajeros y de carga en Bogotá.

VISIÓN DE LARGO PLAZO

Así, las obras de infraestructura aérea en el país deben proyectarse con miras a cumplir la tarea de permitir un mayor flujo de vuelos, pasajeros y carga, de manera eficiente y con costos bajos.

Para lograrlo, un aeropuerto debe aprovechar las tecnologías más avanzadas que estén disponibles para proyectar su crecimiento y expansión en tres, cuatro o más décadas, analizando desde la forma como los usuarios acceden al aeropuerto, incluyendo vías y transporte público, el impacto de un crecimiento orgánico en su entorno y el aprovechamiento al máximo de su terreno para optimizarlo y convertirlo en un organismo más limpio en términos de uso de combustibles fósiles y otros elementos que incrementan la huella de carbono.

Schneider Electric, experta en transformación digital de la gestión de energía y automatización, tiene la tecnología y el conocimiento necesarios para que los aeropuertos del país crezcan de forma sostenible y contribuyan al desarrollo de sus zonas de influencia de forma eficiente. Esto se demuestra con su participación en diversos proyectos Aeroportuarios en todo el mundo, que cubren desde aeropuertos de gran tamaño como el de Ginebra, Suiza, Barcelona, entre otros.

El aeropuerto de El Prat, en Barcelona, es un ejemplo claro de esta operación: Con más de un millón de señales por gestionar, con 250 mecanismos de tráfico de pasajeros, entre escaleras y pasillos eléctricos, rampas y elevadores, sumados a 300 paneles de información primarios y 1.300 secundarios, 10.000 reguladores, sensores y líneas, sin dejar de lado 26 centros de transformación, 247 bombas y válvulas para el sistema de ventilación, 30.000 detectores de fuego, humo y sistemas controlados, solo para el área de pasajeros.

Por otro lado, están los 6.000 motores, 20 kilómetros de bandas transportadoras y sensores de todo tipo. En este sentido el Aeropuerto de Barcelona es un buen ejemplo de uso centralizado de sistemas de gestión para manejar todos estos procesos desde una sola solución y de forma integrada.

Estos son algunos elementos que se pueden gestionar en un aeropuerto:

Energía: Evidentemente, la distribución de energía eléctrica, el flujo eficiente hacia todos los puntos y el aprovechamiento al máximo de este recurso, mejorando la eficiencia y la seguridad de todo el sistema eléctrico, desde alta y media tensión hasta los trasformadores y las celdas de distribución en baja tensión, monitoreadas por sistemas de software centralizados y fáciles de entender.

Clima: Empresas como Schneider Electric puede apoyar la gestión de los aeropuertos de todo el planeta, con soluciones que permiten la predicción con mayor exactitud del clima, por ejemplo, gracias su plataforma de análisis y previsión de los cambios en el clima.

Automatización: Genera la confiabilidad a algunos procesos para que todo suceda como debe, por ejemplo que los pasajeros encuentren sus maletas a buen tiempo, sin esperas y con la confiabilidad de que toda la operación cuidará de ellas. La carga, por su parte también puede gestionarse con sistemas de alta automatización que aseguran destinos seguros y precisos en todo momento.

Información: ¿Cuántos centros de datos requieren en un aeropuerto para su correcta operación? ¿Dos, tres, cinco? Tal vez solo uno, robusto y confiable. En este caso Schneider Electric tiene la experiencia en el desarrollo de todo tipo de centros de datos, desde pequeñas instalaciones para un servidor, hasta grandes soluciones para la gestión de complejas operaciones, como las de un aeropuerto.

Seguridad: La vida moderna nos exige ir más allá de los posibles riesgos presentes en la operación aérea y la gestión de sistemas de seguridad avanzados es primordial para cumplir este requisito. Existen sistemas de videovigilancia y control de acceso, entre otras, adecuada para enfrentar cualquier contratiempo. Con cámaras de seguridad adecuadas para cualquier espacio y condición de luminosidad, con sistemas de reconocimiento facial, entre otros, las alternativas mejoran considerablemente.

Climatización: Un aeropuerto requiere confort, el cual debe garantizar la comodidad de los pasajeros, del personal en tierra y de todos los operarios que apoyan el flujo de trabajo. Mantener la calidad del aire, humedad y el clima.

Operaciones y gestión: Mantener los índices de análisis en los puntos más altos, requiere confiar en la infraestructura, al tratarse como un ambiente inteligente, interactivo y confiable.

Así, un aeropuerto moderno busca más que ser el puerto de partida y llegada de aeronaves, y Schneider Electric provee soluciones de punta a punta para hacer más inteligentes, eficientes y seguros los aeropuertos, sin importar su tamaño.

Fuente: https://revistadelogistica.com/transporte-y-distribucion/aeropuertos-eficientes/

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Navieros, Aduanas, Amchamrd y Adacam hablan sobre la Industria del Comercio Internacional

, director de Aduanas.

La Asociación de Navieros de la República Dominicana (ANRD) con la colaboración de la Dirección General de Aduanas, Cámara Americana de Comercio, Asociación Dominicana de Operadores y Centros Logísticos, celebraron el desayuno conversatorio “El país como centro de distribución personal”.

Algunos de los temas que allí se trataron fueron “La DGA como propulsora de la actividad logística en país”, “La logística en perspectiva”, “Perspectiva del importador/exportador”, “Logística de transporte marítimo” y “Enfoque de la 4ta revolución industrial”.

En el panel participaron personalidades importantes, relacionados al comercio internacional.

En el mismo participó Teddy Heinsein, presidente de la (ANRD); Enrique Ramírez, director general de Aduanas (DGA); Salvador Figueroa Sánchez, presidente de la Asociación Dominicana de Centro y Operadores Logísticos (Asologic); Alexander Schad, presidente del Comité de Facilitación de Comercio de AMCHAMDR; Carlos Flagger, 2do vicepresidente de Asologic.

En una sesión de preguntas, estuvo como moderador, Ángel Ramos Brusilof, asesor legal de la ANRD y de la Asologic.

Fuente: http://hoy.com.do/navieros-aduanas-amchamrd-y-adacam-hablan-sobre-la-industria-del-comercio-internacional/

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RD y Mesoamérica potenciarán el tráfico aéreo regional

Santo Domingo, 24 de agosto.- El Ministerio de Economía anuncio este viernes que la República Dominicana participará de manera activa en un taller internacional que tendrá lugar a fines de este mes en Panamá para potenciar al sector aéreo regional, a través de la Comisión Técnica Regional de Transporte y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En este foro, titulado “Avance del sector aéreo en la región”, que tendrá lugar los días 30 y 31 de este agosto, el país estará representado por funcionarios de la Dirección de Infraestructura y Logística del Viceministerio de Competitividad del Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo (MEPyD).

En el mismo serán presentados los resultados de estudios y diagnósticos sobre política y mercado de transporte aéreo en la región, a fin de potenciar cómo fortalecer esta actividad en los países de Mesoamérica, México, Belice, Costa Rica, Panamá, Nicaragua, El Salvador, Guatemala, Honduras, Colombia y República Dominicana.

El crecimiento del tráfico aéreo latinoamericano y caribeño ha estado sobre el nivel mundial en los últimos diez (10) años con un incremento promedio de 6% y mundialmente una tasa de alrededor de 4,5%.  La región moviliza ya alrededor de 280 millones de pasajeros al año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, siglas en inglés) a  2016.

Ese incremento es atribuido principalmente al aumento del turismo en la región y al crecimiento económico sostenido  de los países latinoamericanos, el cual conlleva una ampliación de la clase media y la liberalización del transporte aéreo por los acuerdos de cielo abierto y la apertura de la competencia de las aerolíneas.

Este cónclave está dirigido a las instituciones de planificación de los países mesoamericanos y a las entidades reguladoras, a los hacedores  de  políticas públicas, a los promotores de  acuerdos de mercado e inversiones, a las líneas aéreas, a los operadores públicos y privados, a  los proyectistas  de infraestructuras aeroportuarias, servicios y  conectividad.

Los expertos presentarán allí los principales desafíos del  mercado y las políticas e inversiones del sector aéreo, incluido un diagnóstico de la situación actual en la región.  También sobre las experiencias de los países, los aspectos regulatorios y de política pública, con el objetivo de fomentar la eficiencia del sector y las  oferta de aerolíneas de bajo costo.

Asimismo se tratará sobre los principales puntos que tienen que ver con infraestructura aeroportuaria, prospectiva y ejemplos de proyectos exitosos que se desarrollan en la actualidad y buenas prácticas seguidas en la región.

En este ámbito aéreo la República Dominicana cuenta con siete aeropuertos internacionales estratégicamente ubicados y con cinco aeródromos locales y para 2016 los vuelos internacionales representaron el 98.5 % del tráfico aéreo.

Los principales aeropuertos por su nivel de actividad son Punta Cana, con 6.8 millones, el 47% de los pasajeros; Las Américas, con 3.68 millones, el 33%; Cibao, con 1.389 millones, el 11% y Luperón, con 0.858 millones, el 6 %.

El país es además un importante destino turístico de la región, lo que permite tener niveles altos de conectividad  y un vasto  volumen de tráfico aéreo. En la última década, el movimiento de pasajeros ascendió  a un ritmo  medio anual del 3.8 %, con una alta correlación  entre  el crecimiento del producto interno bruto (PIB) y tráfico aeroportuario.

En los últimos 10 años, el país  tuvo    un importante incremento en la evolución de número de pasajeros vía aérea  (Entrada y salida),  pasando de  9.0 millones  en 2007 a más de 13.0   millones en 2016, lo que confirma la importante incidencia de la actividad  turística  como motor del economía nacional.

Sobre carga aérea también hay incrementos significativos en el periodo, sobre todo a partir del año   2011, cuando se reconoció un volumen de 88, 386 toneladas métricas, aunque para 2013  hubo una  ligera disminución a 87, 168  toneladas. Sin embargo para 2014 repuntó  a 96,387.  De igual forma, para 2015 se acarrearon como carga internacional unas 98,324 toneladas  y para  2016 a 102, 530 toneladas, lo que significa una tasa de crecimiento   de 4.2 %, con una correlación cercana al comportamiento del PIB  de la economía dominicana.

Por la importancia que reviste este seminario para la región, el MEPYD está apoyando esta iniciativa y pone a disposición de los interesados en este seminario -taller en Panamá la Dirección de Infraestructura y Logística del Viceministerio de Competitividad que lidera Pascual Valenzuela y además a Víctor Ventura, Héctor Díaz  y Mateo Terrero.

Fuente: http://economia.gob.do/mepyd/noticias/rd-y-mesoamerica-potenciaran-el-trafico-aereo-regional/

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