Categoría: Almacén

¿QUÉ SON LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?

Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Las plataformas logísticas presentan una serie de áreas para atender diferentes funciones:

  • Servicios a los trabajadores, donde se encuentran desde restaurantes y áreas de descanso hasta talleres para los vehículos de transporte, sin olvidarse de cajeros y asuntos aduaneros.
  • Servicios a las empresas logísticas en los que pueden llevar a cabo diferentes tareas específicas como almacenaje, manipulación de la mercancía, preparación de pedidos (picking), etc.
  • Servicios intermodales que permiten  la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga, generalmente el contenedor.

Estos centros logísticos permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de sus mercancías, lo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras, atendiendo si son monomodales o polimodales. Los nombres que reciben los distintos tipos de plataformas son los siguientes:

  • Puertos secos: un tipo de terminal intermodal de mercancías que suele situarse en el interior de una zona referencia bien comunicada para poder conectarse con los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o el transporte por carretera.
  • Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de un único modo, la carretera, que prestan servicio al entorno de un área industrial y de consumo.
  • Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a puertos y terminales de contendedores, ofrecen una logística intermodal bien comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.

Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos integrados para descentralizar sus mercancías y reducir costes, ofreciendo así de una manera más rápida los productos a sus clientes.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-son-las-plataformas-logisticas/

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LAS TENDENCIAS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CONTENEDORES

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En los próximos años el transporte terrestre de contenedores va a estar condicionado por la implantación definitiva de las plataformas digitales y la documentación electrónica en un entorno de tecnología 4.0. De hecho, muchas empresas optarán por invertir en equipamiento y formación para alcanzar estos estándares.

Actualmente las plataformas digitales ayudan a muchas empresas a descentralizar sus tareas y a reducir costes, ofreciendo así, de una manera más rápida, los productos a sus clientes. En ese sentido muchas compañías tendrán presente, a corto plazo, esta tendencia que trabaja por minimizar los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de las mercancías. Esto es algo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

En Stock Logistic, como transitario especialista en transportar todo tipo de mercancías a cualquier parte del mundo, además de ofrecer soluciones a la industria, las tendencias del transporte terrestre de contenedores se tienen muy en cuenta con el fin de poder adaptarse a las volátiles condiciones de los mercados.

El medio ambiente

Por otra parte, a medio plazo, se espera que las cuestiones medioambientales obliguen a modificar sustancialmente la operativa y a adaptarla a mayores exigencias. También la seguridad y la protección en las instalaciones portuarias aportarán novedades importantes así como la obligación de adaptarse a nuevos procesos.

Formación

En un contexto en continua transformación, el profesional del sector del transporte va ir contando con una formación muy específica, con conocimientos en materias como seguridad y nuevas tecnologías. También es importante una gran capacidad de adaptación al cambio en una coyuntura marcada por una fuerte competencia.

Contexto geopolítico

El transporte terrestre de contenedores también estará condicionado por la evolución del mercado internacional y la incertidumbre geopolítica. Se trata de dos factores importantes que pueden llegar a influir en el día a día del sector puesto que se traduce en cambios en el mercado, en la legislación, las condiciones laborales o la demanda.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/las-tendencias-en-el-transporte-terrestre-de-contenedores/

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Push-back, almacenamiento ideal para centros de distribución

El Push-Back es un sistema de almacenamiento por acumulación que funciona con el principio LIFO (Last in, First out). Se considera un sistema de alta densidad, cuya operación de productos se realiza por lotes, con caducidad a mediano plazo, por lo cual es ideal para centros de distribución.

Por: Marta Bernal González
@bernalisima

El sistema push-back es una de las mejores soluciones para almacenaje en bloque, control de lotes y para maximizar el rendimiento de la operación.

Algunas de sus aplicaciones son utilizadas como preparación de expediciones, de producto acabado o en almacenes intermedios en proceso de fabricación de productos semielaborados. “Es muy popular en congelación o cámaras refrigeradas, pero se usa en sectores muy variados”, según Javier Martínez Fernández, director comercial de Polypal Colombia.

Para garantizar un mayor aprovechamiento de los espacios hay otros sistemas de rieles que forman parte del sistema de estanterías dinámicas, pero se utilizan basándose en el principio FIFO (First in, First out), primero en entrar, primero en salir. A diferencia del push-back, los otros sistemas requieren dos pasillos: uno de ingreso de carga, que es el de la parte trasera al rack, y el otro de salida, que es la parte del frente del rack.

El sistema de almacenamiento push-back se basa en el concepto de desplazamiento alineado de paletas. Funciona sobre una estructura fabricada con una leve inclinación y rieles que permiten la rotación de las estibas a medida que se van retirando con el montacargas.

La estantería lleva varios niveles y cada uno de ellos puede contener uno o más carriles paralelos. Sobre estos carriles están acondicionadas unas estructuras con ruedas, llamadas carros, a diferente altura para que puedan rodar en forma coordinada.

La acción comienza cuando mediante una carretilla o montacargas se deposita una primera paleta sobre el carro que se encuentra encajado dentro de la estructura, un poco más elevada.

La manipulación de las estibas en el momento de colocarlas sobre los carros se realiza con los patines inferiores dispuestos en forma perpendicular. Su mecanismo, basado en el desplazamiento de los carros con las estibas, entra a funcionar cuando, con la segunda paleta que se va a almacenar, se empuja la que se ha colocado previamente para que ruede hacia el fondo del carril. Como resultado de esta actividad, el siguiente carro queda al descubierto y sobre él se deposita la segunda paleta.

De la misma manera se procede con la tercera y cuarta estibas, dependiendo de la cantidad para la cual se ha diseñado la estructura. En general, la última paleta queda directamente almacenada sobre el carril de rodadura. Para retirar la mercancía, la acción de gravedad pasa a ser una gran aliada. Por lo tanto, al quitar la primera estiba con el montacargas, las otras paletas se desplazan hacia adelante quedando listas para ser extraídas.

DISEÑO

Dependiendo de las necesidades de los clientes, se diseña el sistema. La cantidad de niveles se define considerando el estudio previo en el que el diseñador considera el peso, el tipo de carga, las dimensiones de embalaje, la cantidad de referencias que se van a almacenar y el sistema operativo necesario para la manipulación de la mercancía.

El sistema también permite que en cada nivel puedan ir varios carriles, todo según las necesidades de almacenaje. Aunque en general la altura que se maneja es de doce metros, debido a que esta es la más alta posibilidad de manipulación con el montacargas, la máxima altura de almacenamiento “depende del montacargas, que debe estar preparado para empujar la carga en acumulación a la altura requerida”.

Para alturas elevadas, el montacargas deberá trabajar con mástil fijo en vertical para no alejar la carga de la estantería e inclinar las horquillas para adaptarse a la pendiente. “Evidentemente, ayudas como preselectores de alturas y cámaras son más que recomendadas”, afirma Javier Martínez Fernández.

La cantidad de paletas por nivel es definida por el diseñador, según la memoria de cálculo que presenta considerando los factores mencionados anteriormente. En algunos centros de cargas livianas emplean cuatro paletas por fondo de cada nivel. Hay opción de almacenar hasta seis tarimas en profundidad.

Por otro lado, la capacidad de carga de cada carro se basa en la capacidad permitida por el diseño y la memoria de cálculo que desarrolla el fabricante. Se maneja un promedio en cargas livianas de 1.200 a 1.500 kilos por carro. “En push- back de rodillos adaptamos el diseño a la estiba y al peso por estiba. En europaleta de punta es posible trabajar hasta con 1.500 kilos”, asegura el director comercial de Polypal Colombia.

Otra opción del mismo estilo de almacenamiento, tipo push-back, es la que funciona sobre una estantería que en lugar de adecuaciones para carros lleva rodillos. En este caso, los rodillos van colo-cados sobre largueros ligeramente inclinados hacia el pasillo, lo que permite el desplazamiento de las paletas que se encuentran ubicadas en el fondo al retirar la que se encuentra en la parte delantera. El movimiento en el caso de rodillos se realiza de manera controlada por frenos.

En el caso del sistema diseñado por Polypal, los planos dinámicos para cajas se aplican en diferentes versiones: sin presentadores, con presentadores rectos o con presentadores inclinados. Las parrillas (atornilladas) se componen de perfil de entrada, perfil de salida, perfil con “peine” de regulación para los caminos de roldanas y caminos de roldanas.

Cuando se realiza el diseño del futuro almacén es de suma importancia tener en cuenta los medios de transporte interno que se usarán, debido a que deben adaptarse a las dimensiones de las estanterías.

COMPONENTES

El sistema push-back consiste en una estructura conformada por bastidores, los cuales pueden ir soldados o con tornillos, con puntales, diagonales, travesaños y placas base.

Los bastidores pueden ser diseñados de acuerdo con necesidades especiales para zonas de riesgo sísmico, en diversidad de calibres y longitudes, según los requerimientos de almacenaje y con el fin de dar a la estructura mayor resistencia tanto a la torsión como a la carga axial.

Otro componente son los largueros, que se incorporan en el bastidor horizontal y van levemente inclinados para facilitar el desplazamiento de los carros. Sobre estos elementos se colocan los rieles y carros. Su diseño incluye placas, las que permiten controlar el movimiento de los carros para evitar un accidente.

Los racks pueden pintarse con diversos colores para facilitar la ubicación de la mercancía, especialmente cuando las estibas se encuentran ubicadas en niveles altos. De esta manera, quien manipula la mercancía no necesita manuales de ayuda o procesos de verificación de manera personal.

Adicionalmente, el sistema lleva topes de seguridad y de tarima que amortiguan el movimiento de los carros, tanto para cuando van en movimiento en la tarima como cuando llegan al final de las guías.

De la misma manera, la estructura tiene los elementos de rodadura asegurados a los lados para evitar el descarrilamiento, dispositivos de bloqueo y centradores que facilitan y orientan para colocar correctamente la paleta.

Los carros, fabricados con acero estructural, pueden soportar cargas superiores a los 1.200 kilos. Cada carro lleva cuatro ruedas de metal electrogalvanizado y canales estructurales que sirven de guía. Cada carro, además, puede tener un gatillo de seguridad para impedir el desplazamiento de la estiba, especialmente si no ha sido apoyada en forma correcta.

Según Javier Martínez, “para estibas es necesario trabajar con equipos que puedan empujar, como son los montacargas. Equipos como estibadores manuales o apiladoras son menos habituales, ya que su capacidad de empujar y la altura de trabajo son limitadas. En cajas se usa carga manual teniendo en cuenta la ergonomía y las limitaciones en cuanto manipulación de cargas por operarios”.

De igual manera, “cuando se trabaja con estanterías dinámicas es necesario usar estibas de calidad y en buenas condiciones. Como hay una gran variedad de estibas diferentes en el mercado es importante realizar pruebas con las estibas que se usarán en la bodega, para poder asegurar que el diseño del transportador de rodillos se adecúa a la estiba”, concluye Martínez.

VENTAJAS

Una de las grandes ventajas de este sistema es que solo requiere el mantenimiento de un pasillo frontal para realizar las operaciones de carga y descarga de los productos. Además:

  • El tiempo de maniobra de las carretillas se reduce debido a que las distancias son mínimas.
  • La temperatura de trabajo, en los carros, oscila entre los -30 ºC y 40 ºC.
  • La capacidad de carga de cada carro permite superar los 1.200 kilos
  • Comparado con otros sistemas, se considera que aumenta la capacidad de almacenamiento hasta en un 75 %.
  • El sistema está diseñado para tener una alta densidad de almacenamiento mediante varios niveles y posibilidad de alcance en profundidad.
  • Aunque el sistema de carros está diseñado pensando en el ahorro de espacio, la capacidad puede mejorarse con la implementación de una estantería con rodillos.
  • Todos los componentes son de fácil instalación y existe la posibilidad de modificar la estructura.
  • Facilita la posibilidad de almacenar diferentes referencias por nivel.
  • Al usar este sistema, las empresas ahorran en equipos de manipulación de mercancía, debido a que básicamente se necesita solo un montacargas.
  • Permite la rápida ubicación del material y facilita los inventarios.
  • Los dispositivos de bloqueo y freno garantizan seguridad en el momento de realizar la carga y descarga.
  • Es adaptable al espacio y utiliza componentes estándar.
  • El rack push-back es de fácil mantenimiento debido a su proceso de fabricación de alta resistencia. El rodamiento no necesita lubricación.
  • Permite un ahorro considerable en costos de operación.
DESVENTAJAS
  • En comparación con otros sistemas, son riesgos menores; sin embargo, no dejan de existir debido a la manipulación de la carga, especialmente cuando esta se desliza por los carros o rodillos. Asimismo, pueden generarse daños en la estantería debido a la manipulación del montacargas en el momento de introducir las paletas en el sistema.
  • Una desventaja puede presentarse debido a los costos iniciales, dependiendo del tipo de diseño que se requiera.
  • No es sencillo, en caso de necesitarse, el cambio en la disposición del material.
  • Aunque es posible, no es fácil realizar una modificación del sistema en general.
  • Solo permite el almacenamiento de unidades homogéneas.
  • Se presenta limitación en el momento de controlar fechas de caducidad.
VARIEDADES

El sistema push-back puede utilizar diferentes métodos de rodaje. En el mercado se encuentra el de rodillos, cuyo desplazamiento se realiza por la fuerza de la gravedad y da la posibilidad de colocar mayor cantidad de estibas.

Otro método es mediante carros, los cuales ruedan sobre rieles. La cantidad de carros (y estibas) depende de la estructura de la estantería.

El push-back está conformado por plataformas sobre las cuales descansan las unidades de carga y se van desplazando hacia adelante o atrás.

Fuente: https://revistadelogistica.com/almacenamiento/push-back/

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¿Qué es la logística estacional?

La logística estacional se refiere a aquellos períodos del año en los que, tradicionalmente, hay un mayor consumo. Puede ser, por ejemplo, Navidad, Black Friday, Ciber Monday, Día de los Solteros en Asia… En estas épocas las empresas del sector logístico se ven obligadas a contar con una capacidad adicional y contratar recursos extras. El objetivo de afrontar, a corto plazo, la oleada de volumen de trabajo que se genera en estos períodos. En este contexto la logística estacional debe salvar dos obstáculos principales: es difícil de predecir y es poco exacto.

En Stock Logistic, como transitario y operador logístico integral que gestiona tráficos de mercancías desde cualquier puerto a cualquier destino del mundo, la logística estacional supone una gran oportunidad en la que demostrar nuestras solucionespara el sector.

Herramientas para gestionar la estacionalidad

Algunas cuestiones que pueden ayudar a reducir la incertidumbre de la estacionalidad son:

  • Planificar la demanda. Este es uno de los aspectos en los que más se ha mejorado en los últimos años. Se ha logrado reducir los picos adelantando el inicio de los envíos y suavizando así los volúmenes. Aunque se trata de una herramienta que tiene limitaciones por la capacidad de almacenamiento de los minoristas.
  • Cuantificar el volumen. Se trata de evaluar las ventas pasadas, la situación económica, el estado del sector o predecir con la mayor antelación y exactitud posibles los volúmenes que se van a mover a cada destino y en qué fechas.
  • Visibilidad. La estacionalidad pone en tensión a toda la cadena de suministro. Poder disponer de toda la información posible, además de compartirla, facilita las cosas. De hecho conocer la ubicación y el estado en tiempo real de los envíos permite identificar los problemas. A partir de ahí se pueden establecer planes de contingencia.

Otros factores

Además de la logística estacional, actualmente el sector del transporte está condicionado por otros factores como pueden ser la última milla, el papel de las entregas localizadas o redes flexibles y, finalmente,  la evolución de las tecnologías.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-es-la-logistica-estacional/

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El uso de los drones en logística

Los drones, mezcla de avión y helicóptero no tripulado, empezaron en el sector militar y de defensa –con funciones de vigilancia- y más tarde se han extendido a usos civiles: entretenimiento, fotografía, extinción de incendios… ahora, poco a poco, ha llegado el turno a la logística.

Los drones son capaces de hacer un inventario en un almacén logísticotransportar mercancías por el aire o realizar labores de seguridad. En Estados Unidos algunas empresas ya han comenzado a realizar pruebas para su utilización en la distribución de productos al cliente final. Muchas empresas, entre ellas Stock Logistic, valoran ya las opciones reales de usar este tipo de tecnología para sus servicios de almacenaje.

La mayoría de expertos asegura que el uso de drones en el sector logístico es muy ventajoso, aunque, a fecha de hoy, también existen muchas barreras para que se popularice.

Ventajas del uso de drones

Algunas de las ventajas de la utilización de esta tecnología son:

  • Ahorro en los costes de distribución .
  • Mayor rapidez en las entregas.
  • Posibilidad de llegar a zonas de difícil acceso.
  • Reducen el tráfico urbano y las emisiones de CO2.
  • Ayuda al control de inventarios y a los desplazamientos dentro del propio almacén.
  • No se necesitan turnos laborales: los drones pueden operar 24 horas 365 días al año.

Tecnología de alto coste

No obstante, los expertos también hablan claramente de las limitaciones en el uso de drones en la actualidad. Esos límites estarían relacionados con que se trata de una tecnología tiene un alto coste -requiere mucha investigación y desarrollo-, existe una legislación poco desarrollada -que produce vacíos o lagunas legales-, la capacidad de carga está limitada -no podemos incluir a grandes volúmenes- y las vías de circulación aéreas todavía no están definidas ni adaptadas para drones.

Drones para envíos

Una de las ventajas comentadas de este método es el ahorro de costes. De hecho es más bajo si se compara con el camión puesto que es más sencillo  hacer el reparto. Por otra parte, al estar menos congestionado el espacio aéreo, las entregas pueden ser más rápidas. Además los drones permiten llegar a zonas las que no se puede acceder por otros modos de transporte. De esta manera se consigue ampliar el radio de acción de las empresas que realizan los envíos. Hasta la fecha se han realizado varias pruebas de reparto enfocadas a suministros médicos, por ejemplo, en áreas remotas de Ruanda y, posteriormente, el programa se amplió a Ghana.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-uso-de-los-drones-en-logistica/

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