Categoría: Transporte Marítimo

EL TRANSPORTE DE CARGA ESPECIAL: CUANDO LO EXCEPCIONAL ES LO NORMAL

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El transporte de carga especial, pesada o voluminosa, es la que excede en peso y/o volumen a la habitual por lo que se hace necesario una manipulación, un equipamiento y un almacenaje concreto. También se considera especial, o project cargo, si requiere de un medio de transporte diferenciado o a medida. La normativa determina que la longitud máxima de un camión articulado debe ser de 16,5 metros y no sobrepasar los 2,5 metros de anchura.

No obstante, en ocasiones, esas dimensiones no son suficientes para el transporte de determinados objetos muy voluminosos. Por ello se hace necesario solicitar una autorización especial para poder circular por las carreteras evitando riesgos para la seguridad vial, daños a las infraestructuras u otro tipo de perjuicios a la movilidad. De hecho Stock Logistic cuenta con un equipo de profesionales especializados en este tipo de operaciones para asegurar que llega a destino de manera segura y puntual.

Autorizaciones especiales en el transporte terrestre

Existen tres tipos de autorizaciones especiales en el transporte terrestre de cargas especiales:

  1. La autorización genérica, incluye a los vehículos de 20.55 metros de longitud, con una anchura de tres metros y una altura de 4,5 metros. El peso máximo es de 45 toneladas.
  2. La autorización específica implica un aumento de la longitud hasta los cuatros metros y el peso se amplía hasta las 100 toneladas.
  3. La autorización excepcional contempla una anchura máxima de cinco metros y una altura límite de 4,5 metros, permitiendo la misma longitud y tonelaje que la autorización específica.

A la hora de la solicitud de un transporte especial se debe reflejar el itinerario previsto, marcando siempre los puntos de origen y destino. La ruta debe ser lo más directa y coherente posible. Este tipo de transportes, ya circulen por autopista, autovía o carretera convencional, deben estar acompañados por vehículos piloto. Por otro lado, cuando el vehículo de transporte especial supere los cinco metros de anchura, los 50 de longitud o no puedan garantizar una velocidad mínima de 40 kilómetros por hora en llano, deberán ser acompañados por una escolta de agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

La carga especial en el transporte marítimo

Cuando el cargamento se debe hacer vía marítima pero, por ser demasiado pesado o voluminoso, no cabe en un contenedor convencional se denomina carga NCL (non-containerised load). Industrias como la química, la de gas, energía eléctrica, petroquímica, automotriz, proyectos de infraestructuras, energías renovables, minería, ejército o la náutica de recreo necesitan frecuentemente recurrir a este tipo de transportes especiales. También en el sector marítimo Stock Logistic cuenta con una amplia experiencia en este tipo de operacionesPincha aquí para conocer algún detalle más.

Normalmente este tipo de cargas a ultramar suelen tener mucha complejidad y requieren experiencia y conocimientos técnicos. La metodología de trabajo pasa porque un equipo de expertos diseñan el proyecto y tienen en cuenta las rutas de alta frecuencia (utilizar buques de línea con una navegación semanal garantizada y tiempos de tránsito cortos), modernos buques  (los de hoy en día pueden transportar hasta 500 toneladas de carga) y mayor seguridad en las cargas.

Industrias como la química, la de gas, energía eléctrica, petroquímica, automotriz, proyectos de infraestructuras, energías renovables, minería, ejército o la náutica de recreo necesitan frecuentemente recurrir a este tipo de transportes

La operativa, según se rigen los profesionales de Stock Logistic, de este tipo de transporte se puede resumir en tres fases:

  1. Planificación. Se trata de la fase inicial del envío. Se estudia al milímetro el puerto de salida y de destino, los materiales necesarios, la documentación requerida, quién se va a encargar del transporte o si es necesario recurrir a algún almacén o a tareas de trincaje.
  2. Ejecución. Es la fase del transporte propiamente dicha y es el momento donde más fácilmente puede surgir algún tipo de imprevisto. En función de la distancia que debe recorrer el buque, la carga puede entregarse hasta 15 o 20 días después.
  3. Entrega. La carga especial ya ha llegado a destino. En esta fase el material es entregado al cliente, y, en algunos casos, la carga requiere de algún tipo de almacenaje, que ya está contemplado en la fase inicial.

Se trata, en definitiva, de poder dar respuesta a la necesidad de transporte que pueda plantearse ante una operativa especial, por muy compleja de inicio que pueda parecer, a través de una solución conveniente con un plan logístico adecuado.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-transporte-de-carga-especial-cuando-lo-excepcional-es-lo-normal/

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Las tasas de carga de contenedores entre EE.UU, Europa y Asia se reducen casi un 3%

Los precios se encuentra un 5,4% por encima de los alcanzados en las mismas fechas del año 2019.

Puerto de Tianjin en China contenedores Asia

La media anual supera en un 29,3% a la de los últimos cinco años.

El Índice Mundial de Contenedores elaborado por la consultora Drewry, que evalúa las tasas de carga de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se ha reducido un 2,8% en la segunda semana de enero de 2020, situándose en los 1.780,68 dólares/FEU (1.602 euros). 

La cifra se encuentra un 5,4% por encima de la alcanzada en las mismas fechas del año 2019 y la media anual se sitúa por el momento en 1.806 dólares (1.625 euros), un 29,3% por encima de la de los últimos cinco años, que está en los 1.396 dólares (1.256 euros).

Los precios de los fletes entre Shanghái y Los Ángeles han caído un 9%, situándose en los 1.626 dólares (1.463 euros) y en la ruta en sentido contrario, se han reducido un 22%, llegando a los 406 dólares (365 euros). Por su parte, entre Shanghái y Nueva York, el nivel actual alcanza los 2.814 dólares (2.532 euros), lo que supone un incremento del 9%.

Las tasas entre Shanghái y Génova han caído un 2% hasta llegar a los 2.630 dólares (2.366 euros), mientras entre Shanghái y Rotterdam el descenso ha sido del 1% hasta los 2.293 dólares (2.063 euros).

En cambio, entre Nueva York y Rotterdam los precios se han mantenido estables, situándose en los 525 dólares (472 euros), mientras entre Rotterdam y Nueva York se han reducido en un 5% hasta los 2.415 dólares (2.173 euros). Desde la consultora, esperan que los precios se mantengan estables durante la próxima semana.

Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/las-tasas-de-carga-de-contenedores-entre-ee-uu-europa-y-asia-se-reducen-casi-un-3-3/

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El centro de innovación del puerto de Sevilla afronta sus 20 primeros retos

En estos proyectos, que deberán estar en marcha antes del 31 de diciembre de 2021, participarán tanto investigadores como alumnos que realicen su tesis doctoral.

innovacion puerto sevilla

Estos proyectos contarán con las instalaciones necesarias para su ejecución en los terrenos portuarios concesionados a tal efecto en el Polígono de Astilleros.

La Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento y la Universidad de Sevilla han elegido, junto a la Consejería de Economía, Conocimiento, Empresas y Universidad de la Junta de Andalucía, los 20 primeros retos de I+D+i que se abordarán en el nuevo Centro de Innovación Universitaria del puerto en el marco de un programa de doctorado industrial.

Estos proyectos, que deberán estar en marcha antes del 31 de diciembre de 2021, contarán con las instalaciones necesarias para su ejecución en los terrenos portuarios concesionados para tal efecto en el Polígono de Astilleros, así como con la participación de investigadores y alumnos que realicen su tesis doctoral.

Entre las empresas beneficiarias, destacan GRI Towers, con seis proyectos y seis doctorados industriales en el ámbito de la Industria 4.0, las energías renovables y los nuevos materiales de acero, soldadura y procesos de pintura, y Airbus, con seis proyectos y seis doctorados en los sectores de nuevos materiales compuestos y metálicos, y el concepto ‘Smart Factory‘.

También figuran Atlantic Copper, con un proyecto y un doctorado para la valorización de subproductos de residuos del cobre, General Dynamics, con un proyecto y un doctorado sobre el Internet de las Cosas, Portel Logistics, con tres proyectos y tres doctorados en logística portuaria multimodal, y Emergya, con un proyecto y un doctorado sobre el uso del ‘blockchain’ en la industria agroalimentaria.

La lista la completan Cobre las Cruces, con un proyecto y un doctorado en el almacenamiento eficiente de energías renovables, y el Grupo Tedax de la Policía Nacional, con un proyecto y un doctorado sobre la detección marina de sustancias peligrosas. Los fondos totales para el centro, procedentes de la convocatoria europea Interreg V-A España-Portugal, ascienden a 15 millones de euros.

Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-centro-de-innovacion-del-puerto-de-sevilla-afronta-sus-20-primeros-retos/

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Fuerte caída en los tráficos portuarios de graneles

En noviembre ha descendido tanto el movimiento de graneles sólidos, como el de líquidos, aunque este último aún mantiene un crecimiento en el acumulado anual de un 4,29% con relación a los once primeros meses de 2018.

El tráfico de graneles sólidos cae un 9,34% en el acumulado anual entre enero y noviembre de 2019.

Durante todo el pasado mes de noviembre, los puertos españoles han movido 13.865.096 toneladas de graneles líquidos, un 8,46% anual más, así como 7.345.980 toneladas de graneles sólidos, un 13,18% menos que hace un año.

En los once primeros meses del año, el tráfico de graneles líquidos suma 171.913.432 toneladas, un 4,29% anual más, mientras que el de graneles sólidos alcanza las 84.010.874 toneladas, un 9,34% menos que en el mismo tramo de 2018.

Graneles líquidos

Por lo que respecta a los graneles líquidos, en el mes de noviembre, el puerto de Algeciras ha trasegado 2.388.011 toneladas, un 11,74% menos que hace un año.

Justo por detrás, el movimiento de graneles líquidos en el puerto de Cartagena suma un total mensual de 1.716.186 toneladas, con un descenso de un 31,69% con respecto al mismo mes de 2018.

Tarragona, por su parte, totaliza 1.688.783 toneladas en el mes, un 12,52% más que hace un año, mientras que Bilbao alcanza las 1.656.580 toneladas en el período, un 5,86% anual más, y Huelva, por su parte, llega a 1.502.139 toneladas mensuales, un 27,98% menos que en noviembre de 2018.

Graneles sólidos

En cuanto a los graneles sólidos, el puerto de Gijón prosigue al frente de este tráfico en el penúltimo mes del pasado 2019 con un total de 1.125.224 toneladas mensuales, un 15,89% menos que en el mismo período de 2018.

A continuación, Tarragona ha movido 844.465 toneladas de graneles sólidos en el mes, un 16,81% más que hace un año, mientras que Cartagena ha crecido un 45,36% anual para totalizar 689.243 toneladas en el período.

De igual modo, el puerto de Huelva alcanza las 628.314 toneladas mensuales, un 21,76% menos que en noviembre de 2018, mientras que Castellón suma 584.403 toneladas en noviembre, con un retroceso anual de un 16,8%.

Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/fuerte-caida-en-los-traficos-portuarios-de-graneles/

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Maersk se añade a CMA-CGM y MSC en comprar contenedores inteligentes

La naviera Maersk se ha añadido a las líneas de contenedores CMA-CGM y MSC en comprar contenedores inteligentes, al ser accionista de la compañía francesa Traxens, la cual se dedica al diseño de contenedores inteligentes. De modo que, las tres gigantes del sector marítimo contarán con el mismo porcentaje del accionariado.

En concreto, las tres compañías han encargado alrededor de 50.000 unidades, aspecto que ayudará al fabricante a agilizar su desarrollo internacional, así como mejorar sus soluciones para la cadena de suministro de un mercado global. El objetivo principal del proyecto es garantizar la visibilidad de la carga contenerizada en tiempo real, aspecto que va en conformidad con la estrategia del operador, quien aspira a ofrecer soluciones digitales a sus clientes.

Gracias al sistema de alertas en tiempo casi real, Maersk podrá realizar un riguroso seguimiento de las mercancías y estar mejor informada de lo que sucede en cada etapa del proceso de envío, lo que supone un gran avance en la gestión de la cadena de suministro.

Entre la tecnología incorporada en los contenedores, se destaca una potente combinación de avances telemáticos y sistemas de procesado de datos. Asimismo, Traxens ayudará a controlar los costes, solucionará los retrasos y otros problemas de esta clase, los cuales se pueden dar en el proceso logístico, donde el intercambio de información ha sido durante mucho tiempo largo y costoso.

Por otro lado, Maersk ha lanzado un nuevo servicio que unirá Sudamérica con el norte de Europa en junio de este año, de esta forma la compañía se adaptará a las necesidades de sus clientes en la zona. Cabe destacar que, el tráfico mantendrá unos precios competitivos, lo cual aportará una mayor conectividad y flexibilidad, sobre todo en la carga refrigerada.

Fuente: https://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/29/05/2019/maersk-se-anade-a-cma-cgm-y-msc-en-comprar-contenedores-inteligentes/137445.html

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