Mes: enero 2020

EL TRANSPORTE DE CARGA ESPECIAL: CUANDO LO EXCEPCIONAL ES LO NORMAL

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El transporte de carga especial, pesada o voluminosa, es la que excede en peso y/o volumen a la habitual por lo que se hace necesario una manipulación, un equipamiento y un almacenaje concreto. También se considera especial, o project cargo, si requiere de un medio de transporte diferenciado o a medida. La normativa determina que la longitud máxima de un camión articulado debe ser de 16,5 metros y no sobrepasar los 2,5 metros de anchura.

No obstante, en ocasiones, esas dimensiones no son suficientes para el transporte de determinados objetos muy voluminosos. Por ello se hace necesario solicitar una autorización especial para poder circular por las carreteras evitando riesgos para la seguridad vial, daños a las infraestructuras u otro tipo de perjuicios a la movilidad. De hecho Stock Logistic cuenta con un equipo de profesionales especializados en este tipo de operaciones para asegurar que llega a destino de manera segura y puntual.

Autorizaciones especiales en el transporte terrestre

Existen tres tipos de autorizaciones especiales en el transporte terrestre de cargas especiales:

  1. La autorización genérica, incluye a los vehículos de 20.55 metros de longitud, con una anchura de tres metros y una altura de 4,5 metros. El peso máximo es de 45 toneladas.
  2. La autorización específica implica un aumento de la longitud hasta los cuatros metros y el peso se amplía hasta las 100 toneladas.
  3. La autorización excepcional contempla una anchura máxima de cinco metros y una altura límite de 4,5 metros, permitiendo la misma longitud y tonelaje que la autorización específica.

A la hora de la solicitud de un transporte especial se debe reflejar el itinerario previsto, marcando siempre los puntos de origen y destino. La ruta debe ser lo más directa y coherente posible. Este tipo de transportes, ya circulen por autopista, autovía o carretera convencional, deben estar acompañados por vehículos piloto. Por otro lado, cuando el vehículo de transporte especial supere los cinco metros de anchura, los 50 de longitud o no puedan garantizar una velocidad mínima de 40 kilómetros por hora en llano, deberán ser acompañados por una escolta de agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

La carga especial en el transporte marítimo

Cuando el cargamento se debe hacer vía marítima pero, por ser demasiado pesado o voluminoso, no cabe en un contenedor convencional se denomina carga NCL (non-containerised load). Industrias como la química, la de gas, energía eléctrica, petroquímica, automotriz, proyectos de infraestructuras, energías renovables, minería, ejército o la náutica de recreo necesitan frecuentemente recurrir a este tipo de transportes especiales. También en el sector marítimo Stock Logistic cuenta con una amplia experiencia en este tipo de operacionesPincha aquí para conocer algún detalle más.

Normalmente este tipo de cargas a ultramar suelen tener mucha complejidad y requieren experiencia y conocimientos técnicos. La metodología de trabajo pasa porque un equipo de expertos diseñan el proyecto y tienen en cuenta las rutas de alta frecuencia (utilizar buques de línea con una navegación semanal garantizada y tiempos de tránsito cortos), modernos buques  (los de hoy en día pueden transportar hasta 500 toneladas de carga) y mayor seguridad en las cargas.

Industrias como la química, la de gas, energía eléctrica, petroquímica, automotriz, proyectos de infraestructuras, energías renovables, minería, ejército o la náutica de recreo necesitan frecuentemente recurrir a este tipo de transportes

La operativa, según se rigen los profesionales de Stock Logistic, de este tipo de transporte se puede resumir en tres fases:

  1. Planificación. Se trata de la fase inicial del envío. Se estudia al milímetro el puerto de salida y de destino, los materiales necesarios, la documentación requerida, quién se va a encargar del transporte o si es necesario recurrir a algún almacén o a tareas de trincaje.
  2. Ejecución. Es la fase del transporte propiamente dicha y es el momento donde más fácilmente puede surgir algún tipo de imprevisto. En función de la distancia que debe recorrer el buque, la carga puede entregarse hasta 15 o 20 días después.
  3. Entrega. La carga especial ya ha llegado a destino. En esta fase el material es entregado al cliente, y, en algunos casos, la carga requiere de algún tipo de almacenaje, que ya está contemplado en la fase inicial.

Se trata, en definitiva, de poder dar respuesta a la necesidad de transporte que pueda plantearse ante una operativa especial, por muy compleja de inicio que pueda parecer, a través de una solución conveniente con un plan logístico adecuado.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-transporte-de-carga-especial-cuando-lo-excepcional-es-lo-normal/

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EL TRINCAJE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

El trincaje se conoce como la acción necesaria de sujetar, inmovilizando firmemente mediante los materiales o elementos requeridos, contenedores, cajas, palets, maquinaria y, en general, todo tipo de mercancías que sean transportadas con medios marítimos, terrestres o aéreos.

La finalidad del trincaje es prevenir y evitar posibles daños por golpes, rozaduras, desplazamientos o vuelcos en su contenido o en el medio de transporte, por lo que, además, mejora la seguridad durante el proceso de transporte. Una mala colocación de una mercancía puede ocasionar golpes, desplazamientos o vuelcos produciendo daños e incluso accidentes con riesgo para las personas y el medio ambiente.

Norma general, toda operación de carga o estiba en un medio de transporte (buque, camión o avión) siempre tiene que ir unida a la de trincaje, excepto cuando la característica de la carga o del medio de transporte facilite una total ocupación del espacio y no permita que queden huecos libres. Este supuesto tan sólo se produce ocasionalmente, de ahí la necesidad de las operaciones de este tipo como un complemento necesario a una operación logística.

Estudio de la carga

Para efectuar un trincaje correctamente es imprescindible realizar un estudio de la carga o mercancía a inmovilizar, saber el lugar donde se inmovilizara, el tipo de transporte que se va a realizar (marítimo, terrestre…) y cuál es la normativa a aplicar. Los principales factores que hay que tener en cuenta para definir el tipo de sujeción son:

  • Las dimensiones de la carga.
  • Los valores de aceleración.
  • El ángulo de amarre.
  • Los factores de fricción.

Tipos de trincaje

Según explican algunos expertos los principales tipos son:

  • Aquellos que ofrecen soluciones a medida y cubren las necesidades de transporte globales, tanto si se trata de cargas dinámicas –por ejemplo del ámbito náutico-, productos químicos peligrosos o artefactos frágiles.
  • Trincajes que se basan en flejes flexibles no metálicos. Existen con una amplia gama de anchuras y resistencias.
  • Sistemas de trincaje textiles que usan cintas tejidas de poliéster.

Seguro del transporte

Además de la importancia que este proceso tiene para que las mercancías lleguen correctamente a destino, hay que saber que el seguro del transporte -y las normativas vigentes a nivel aéreo, terrestre y marítimo- reflejan, entre otros motivos, que se puede rechazar un siniestro o no admitir mercancías en tránsito por falta de trincaje o insuficiencia del mismo.

Por otro lado, es el cargador quién tiene la responsabilidad de estibar y sujetar adecuadamente la carga, salvo que dichas operaciones hayan sido expresamente contratadas al operador logístico. También el cargador debe preparar las mercancías en envases y embalajes adecuados para el modo de transporte y el medio de transporte que se vayan a utilizar. Precisamente, este punto, el embalaje, es otro de los aspectos clave para que una mercancía llegue intacta a su destino.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-trincaje-en-el-sector-del-transporte/

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RO-RO: ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE ROLL ON-ROLL OFF?

Existen diferentes tipos de transporte de mercancías, pero hoy en Stock Logistic vamos a hablaros sobre el transporte de cualquier cargamento rodado (Ro-Ro).

Ro-Ro, acrónimo del término en inglés Roll On-Roll off sirve para referenciar a cualquier tipo de buque, barco que transporte cargamento rodado, ya sean automóviles, camiones o vehículos industriales, entre otros.

¿Cómo funciona el Ro-Ro?

Este sistema de transporte marítimo se beneficia de rampas, tanto presentes en el barco como fijas en tierra, para hacer práctica y segura la carga y descarga de los vehículos transportados.

La carga rodada accede al buque a través de las compuertas alojadas en popa o popa y proa para facilitar el acceso y la rápida carga y descarga.

Dentro de los buques Ro-Ro hay que diferenciar los carcarriers, que se distinguen por su forma cuadrada y porque solo transportan coches. En cambio, los Ro-Ro tradicionales pueden transportar trailers y vehículos industriales también.

Además, existen buques capaces de transportar tanto cargamento como personas. Cuando estas superan los doce pasajeros, se describe usando el acrónimo Ro-PAX, lo que todos conocemos como ferry.

¿Qué ventajas tiene el Ro-Ro?

  • El Ro-Ro (Roll On-Roll off) permite un radio de acción más amplio para los camiones y remolques, así de esta manera los operadores de transporte terrestre pueden extender su radio de acción. Se puede cargar un camión cargado completamente que proseguirá su ruta una vez llegue al puerto de destino.
  • Servicio logístico perfecto para agilizar operaciones, minimizando averías por estiba y desestiba, lo cual supone un servicio rápido y seguro. Se eliminan pasos intermedios en la carga y descarga y se evita el tener que utilizar equipos como grúas pórtico o reachsteackers.
  • El Ro-Ro nos da la posibilidad de mayor carga de volumen con los mismos medios. Se puede aprovechar al máximo el espacio disponible en el interior del buque.

Como causa directa de lo anterior, el Ro-Ro reduce considerablemente los gastos en gasolina, vehículos y conductores.

¿Se pueden transportar vehículos dentro de un contenedor marítimo?

Un contenedor marítimo ISO homologado está capacitado para llevar en su interior vehículos como automóviles o vehículos industriales. Sin embargo no siempre es lo más aconsejable, ya que están sometidos a un tratamiento diferente y puede ser menos rentable que transportarlos mediante el sistema ro-ro.

  • Esta opción puede ser recomendable para el transporte de pocas unidades o en el caso de que queramos enviar el vehículo junto a otro tipo de mercancías aprovechando el espacio libre del contenedor.
  • Por lo general si un automóvil viaja en el interior de un contenedor será considerado mercancía peligrosa, con lo que deberá cumplir unos trámites aduaneros y de documentación mucho más extensos que si viaja en la bodega de un buque ro-ro.
  • También se deberán cumplimentar una serie de documentos que afectan a la responsabilidad sobre la mercancía distintos a los que haríamos en una carga ro-ro.

Cuando hablamos de grandes cantidades de vehículos, como pueden ser los que gestionan fabricantes o exportadores de automóviles, la carga de vehículos ro-ro es la más adecuada ya que se eliminan muchos de los costes asociados a la carga, descarga y estiba del contenedor, entre otros. Además, para grandes montantes el proceso de carga y descarga en el buque es mucho más ágil y rápido.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-es-roll-roll/

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¿QUÉ SON LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?

Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Las plataformas logísticas presentan una serie de áreas para atender diferentes funciones:

  • Servicios a los trabajadores, donde se encuentran desde restaurantes y áreas de descanso hasta talleres para los vehículos de transporte, sin olvidarse de cajeros y asuntos aduaneros.
  • Servicios a las empresas logísticas en los que pueden llevar a cabo diferentes tareas específicas como almacenaje, manipulación de la mercancía, preparación de pedidos (picking), etc.
  • Servicios intermodales que permiten  la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga, generalmente el contenedor.

Estos centros logísticos permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de sus mercancías, lo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras, atendiendo si son monomodales o polimodales. Los nombres que reciben los distintos tipos de plataformas son los siguientes:

  • Puertos secos: un tipo de terminal intermodal de mercancías que suele situarse en el interior de una zona referencia bien comunicada para poder conectarse con los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o el transporte por carretera.
  • Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de un único modo, la carretera, que prestan servicio al entorno de un área industrial y de consumo.
  • Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a puertos y terminales de contendedores, ofrecen una logística intermodal bien comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.

Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos integrados para descentralizar sus mercancías y reducir costes, ofreciendo así de una manera más rápida los productos a sus clientes.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-son-las-plataformas-logisticas/

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EL USO DE LOS DRONES EN LOGÍSTICA

Los drones, mezcla de avión y helicóptero no tripulado, empezaron en el sector militar y de defensa –con funciones de vigilancia- y más tarde se han extendido a usos civiles: entretenimiento, fotografía, extinción de incendios… ahora, poco a poco, ha llegado el turno a la logística.

Los drones son capaces de hacer un inventario en un almacén logísticotransportar mercancías por el aire o realizar labores de seguridad. En Estados Unidos algunas empresas ya han comenzado a realizar pruebas para su utilización en la distribución de productos al cliente final. Muchas empresas, entre ellas Stock Logistic, valoran ya las opciones reales de usar este tipo de tecnología para sus servicios de almacenaje.

La mayoría de expertos asegura que el uso de drones en el sector logístico es muy ventajoso, aunque, a fecha de hoy, también existen muchas barreras para que se popularice.

Ventajas del uso de drones

Algunas de las ventajas de la utilización de esta tecnología son:

  • Ahorro en los costes de distribución .
  • Mayor rapidez en las entregas.
  • Posibilidad de llegar a zonas de difícil acceso.
  • Reducen el tráfico urbano y las emisiones de CO2.
  • Ayuda al control de inventarios y a los desplazamientos dentro del propio almacén.
  • No se necesitan turnos laborales: los drones pueden operar 24 horas 365 días al año.

Tecnología de alto coste

No obstante, los expertos también hablan claramente de las limitaciones en el uso de drones en la actualidad. Esos límites estarían relacionados con que se trata de una tecnología tiene un alto coste -requiere mucha investigación y desarrollo-, existe una legislación poco desarrollada -que produce vacíos o lagunas legales-, la capacidad de carga está limitada -no podemos incluir a grandes volúmenes- y las vías de circulación aéreas todavía no están definidas ni adaptadas para drones.

Drones para envíos

Una de las ventajas comentadas de este método es el ahorro de costes. De hecho es más bajo si se compara con el camión puesto que es más sencillo  hacer el reparto. Por otra parte, al estar menos congestionado el espacio aéreo, las entregas pueden ser más rápidas. Además los drones permiten llegar a zonas las que no se puede acceder por otros modos de transporte. De esta manera se consigue ampliar el radio de acción de las empresas que realizan los envíos. Hasta la fecha se han realizado varias pruebas de reparto enfocadas a suministros médicos, por ejemplo, en áreas remotas de Ruanda y, posteriormente, el programa se amplió a Ghana.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-uso-de-los-drones-en-logistica/

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