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Push-back, almacenamiento ideal para centros de distribución

El Push-Back es un sistema de almacenamiento por acumulación que funciona con el principio LIFO (Last in, First out). Se considera un sistema de alta densidad, cuya operación de productos se realiza por lotes, con caducidad a mediano plazo, por lo cual es ideal para centros de distribución.

Por: Marta Bernal González
@bernalisima

El sistema push-back es una de las mejores soluciones para almacenaje en bloque, control de lotes y para maximizar el rendimiento de la operación.

Algunas de sus aplicaciones son utilizadas como preparación de expediciones, de producto acabado o en almacenes intermedios en proceso de fabricación de productos semielaborados. “Es muy popular en congelación o cámaras refrigeradas, pero se usa en sectores muy variados”, según Javier Martínez Fernández, director comercial de Polypal Colombia.

Para garantizar un mayor aprovechamiento de los espacios hay otros sistemas de rieles que forman parte del sistema de estanterías dinámicas, pero se utilizan basándose en el principio FIFO (First in, First out), primero en entrar, primero en salir. A diferencia del push-back, los otros sistemas requieren dos pasillos: uno de ingreso de carga, que es el de la parte trasera al rack, y el otro de salida, que es la parte del frente del rack.

El sistema de almacenamiento push-back se basa en el concepto de desplazamiento alineado de paletas. Funciona sobre una estructura fabricada con una leve inclinación y rieles que permiten la rotación de las estibas a medida que se van retirando con el montacargas.

La estantería lleva varios niveles y cada uno de ellos puede contener uno o más carriles paralelos. Sobre estos carriles están acondicionadas unas estructuras con ruedas, llamadas carros, a diferente altura para que puedan rodar en forma coordinada.

La acción comienza cuando mediante una carretilla o montacargas se deposita una primera paleta sobre el carro que se encuentra encajado dentro de la estructura, un poco más elevada.

La manipulación de las estibas en el momento de colocarlas sobre los carros se realiza con los patines inferiores dispuestos en forma perpendicular. Su mecanismo, basado en el desplazamiento de los carros con las estibas, entra a funcionar cuando, con la segunda paleta que se va a almacenar, se empuja la que se ha colocado previamente para que ruede hacia el fondo del carril. Como resultado de esta actividad, el siguiente carro queda al descubierto y sobre él se deposita la segunda paleta.

De la misma manera se procede con la tercera y cuarta estibas, dependiendo de la cantidad para la cual se ha diseñado la estructura. En general, la última paleta queda directamente almacenada sobre el carril de rodadura. Para retirar la mercancía, la acción de gravedad pasa a ser una gran aliada. Por lo tanto, al quitar la primera estiba con el montacargas, las otras paletas se desplazan hacia adelante quedando listas para ser extraídas.

DISEÑO

Dependiendo de las necesidades de los clientes, se diseña el sistema. La cantidad de niveles se define considerando el estudio previo en el que el diseñador considera el peso, el tipo de carga, las dimensiones de embalaje, la cantidad de referencias que se van a almacenar y el sistema operativo necesario para la manipulación de la mercancía.

El sistema también permite que en cada nivel puedan ir varios carriles, todo según las necesidades de almacenaje. Aunque en general la altura que se maneja es de doce metros, debido a que esta es la más alta posibilidad de manipulación con el montacargas, la máxima altura de almacenamiento “depende del montacargas, que debe estar preparado para empujar la carga en acumulación a la altura requerida”.

Para alturas elevadas, el montacargas deberá trabajar con mástil fijo en vertical para no alejar la carga de la estantería e inclinar las horquillas para adaptarse a la pendiente. “Evidentemente, ayudas como preselectores de alturas y cámaras son más que recomendadas”, afirma Javier Martínez Fernández.

La cantidad de paletas por nivel es definida por el diseñador, según la memoria de cálculo que presenta considerando los factores mencionados anteriormente. En algunos centros de cargas livianas emplean cuatro paletas por fondo de cada nivel. Hay opción de almacenar hasta seis tarimas en profundidad.

Por otro lado, la capacidad de carga de cada carro se basa en la capacidad permitida por el diseño y la memoria de cálculo que desarrolla el fabricante. Se maneja un promedio en cargas livianas de 1.200 a 1.500 kilos por carro. “En push- back de rodillos adaptamos el diseño a la estiba y al peso por estiba. En europaleta de punta es posible trabajar hasta con 1.500 kilos”, asegura el director comercial de Polypal Colombia.

Otra opción del mismo estilo de almacenamiento, tipo push-back, es la que funciona sobre una estantería que en lugar de adecuaciones para carros lleva rodillos. En este caso, los rodillos van colo-cados sobre largueros ligeramente inclinados hacia el pasillo, lo que permite el desplazamiento de las paletas que se encuentran ubicadas en el fondo al retirar la que se encuentra en la parte delantera. El movimiento en el caso de rodillos se realiza de manera controlada por frenos.

En el caso del sistema diseñado por Polypal, los planos dinámicos para cajas se aplican en diferentes versiones: sin presentadores, con presentadores rectos o con presentadores inclinados. Las parrillas (atornilladas) se componen de perfil de entrada, perfil de salida, perfil con “peine” de regulación para los caminos de roldanas y caminos de roldanas.

Cuando se realiza el diseño del futuro almacén es de suma importancia tener en cuenta los medios de transporte interno que se usarán, debido a que deben adaptarse a las dimensiones de las estanterías.

COMPONENTES

El sistema push-back consiste en una estructura conformada por bastidores, los cuales pueden ir soldados o con tornillos, con puntales, diagonales, travesaños y placas base.

Los bastidores pueden ser diseñados de acuerdo con necesidades especiales para zonas de riesgo sísmico, en diversidad de calibres y longitudes, según los requerimientos de almacenaje y con el fin de dar a la estructura mayor resistencia tanto a la torsión como a la carga axial.

Otro componente son los largueros, que se incorporan en el bastidor horizontal y van levemente inclinados para facilitar el desplazamiento de los carros. Sobre estos elementos se colocan los rieles y carros. Su diseño incluye placas, las que permiten controlar el movimiento de los carros para evitar un accidente.

Los racks pueden pintarse con diversos colores para facilitar la ubicación de la mercancía, especialmente cuando las estibas se encuentran ubicadas en niveles altos. De esta manera, quien manipula la mercancía no necesita manuales de ayuda o procesos de verificación de manera personal.

Adicionalmente, el sistema lleva topes de seguridad y de tarima que amortiguan el movimiento de los carros, tanto para cuando van en movimiento en la tarima como cuando llegan al final de las guías.

De la misma manera, la estructura tiene los elementos de rodadura asegurados a los lados para evitar el descarrilamiento, dispositivos de bloqueo y centradores que facilitan y orientan para colocar correctamente la paleta.

Los carros, fabricados con acero estructural, pueden soportar cargas superiores a los 1.200 kilos. Cada carro lleva cuatro ruedas de metal electrogalvanizado y canales estructurales que sirven de guía. Cada carro, además, puede tener un gatillo de seguridad para impedir el desplazamiento de la estiba, especialmente si no ha sido apoyada en forma correcta.

Según Javier Martínez, “para estibas es necesario trabajar con equipos que puedan empujar, como son los montacargas. Equipos como estibadores manuales o apiladoras son menos habituales, ya que su capacidad de empujar y la altura de trabajo son limitadas. En cajas se usa carga manual teniendo en cuenta la ergonomía y las limitaciones en cuanto manipulación de cargas por operarios”.

De igual manera, “cuando se trabaja con estanterías dinámicas es necesario usar estibas de calidad y en buenas condiciones. Como hay una gran variedad de estibas diferentes en el mercado es importante realizar pruebas con las estibas que se usarán en la bodega, para poder asegurar que el diseño del transportador de rodillos se adecúa a la estiba”, concluye Martínez.

VENTAJAS

Una de las grandes ventajas de este sistema es que solo requiere el mantenimiento de un pasillo frontal para realizar las operaciones de carga y descarga de los productos. Además:

  • El tiempo de maniobra de las carretillas se reduce debido a que las distancias son mínimas.
  • La temperatura de trabajo, en los carros, oscila entre los -30 ºC y 40 ºC.
  • La capacidad de carga de cada carro permite superar los 1.200 kilos
  • Comparado con otros sistemas, se considera que aumenta la capacidad de almacenamiento hasta en un 75 %.
  • El sistema está diseñado para tener una alta densidad de almacenamiento mediante varios niveles y posibilidad de alcance en profundidad.
  • Aunque el sistema de carros está diseñado pensando en el ahorro de espacio, la capacidad puede mejorarse con la implementación de una estantería con rodillos.
  • Todos los componentes son de fácil instalación y existe la posibilidad de modificar la estructura.
  • Facilita la posibilidad de almacenar diferentes referencias por nivel.
  • Al usar este sistema, las empresas ahorran en equipos de manipulación de mercancía, debido a que básicamente se necesita solo un montacargas.
  • Permite la rápida ubicación del material y facilita los inventarios.
  • Los dispositivos de bloqueo y freno garantizan seguridad en el momento de realizar la carga y descarga.
  • Es adaptable al espacio y utiliza componentes estándar.
  • El rack push-back es de fácil mantenimiento debido a su proceso de fabricación de alta resistencia. El rodamiento no necesita lubricación.
  • Permite un ahorro considerable en costos de operación.
DESVENTAJAS
  • En comparación con otros sistemas, son riesgos menores; sin embargo, no dejan de existir debido a la manipulación de la carga, especialmente cuando esta se desliza por los carros o rodillos. Asimismo, pueden generarse daños en la estantería debido a la manipulación del montacargas en el momento de introducir las paletas en el sistema.
  • Una desventaja puede presentarse debido a los costos iniciales, dependiendo del tipo de diseño que se requiera.
  • No es sencillo, en caso de necesitarse, el cambio en la disposición del material.
  • Aunque es posible, no es fácil realizar una modificación del sistema en general.
  • Solo permite el almacenamiento de unidades homogéneas.
  • Se presenta limitación en el momento de controlar fechas de caducidad.
VARIEDADES

El sistema push-back puede utilizar diferentes métodos de rodaje. En el mercado se encuentra el de rodillos, cuyo desplazamiento se realiza por la fuerza de la gravedad y da la posibilidad de colocar mayor cantidad de estibas.

Otro método es mediante carros, los cuales ruedan sobre rieles. La cantidad de carros (y estibas) depende de la estructura de la estantería.

El push-back está conformado por plataformas sobre las cuales descansan las unidades de carga y se van desplazando hacia adelante o atrás.

Fuente: https://revistadelogistica.com/almacenamiento/push-back/

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¿Cómo operará la IA en la empresa?

La Inteligencia Artificial (IA) demuestra ser una de las tecnologías más poderosas del siglo XXI y no hay duda de que esta inteligencia tendrá el potencial de aportar gran valor a las empresas; sin embargo, siendo un campo relativamente reciente, genera muchas incertidumbres entre las personas.

Por: Bask Iyer, CIO de VMwar

“Estamos en un punto de inflexión en este momento”, indica Anita Schjoll, CEO de Iris.IA. “De repente, todos estos datos, estos algoritmos y la potencia de cálculo están disponibles. Las cosas se han unido”.

Sin embargo, y a pesar de su potencial de ubicuidad, las consideraciones éticas de las tecnologías de inteligencia artificial dentro de la empresa todavía están en sus primeras etapas de su desarrollo.

PROBLEMAS ÉTICOS CLAVE CON RESPECTO DE IA EMPRESARIAL

¿Cómo y por qué toma decisiones IA? Las series de datos son tan grandes, únicas y complejas que, más allá de cierto punto, la función del algoritmo comienza incluyendo a los diseñadores. “Se trata de un problema que ya es relevante, y será mucho más relevante en el futuro”, según explica Tommi Jaakkola, profesor del MIT que se especializa en aplicaciones para el aprendizaje automático.

Si sus desarrolladores no saben por qué y cómo IA está “pensando”, eso dará lugar a una pendiente deslizante ya que estos algoritmos se vuelven más complejos y esa es una de las razones por las que David Tennenhouse, director de investigación de VMware, considera de alta importancia la necesidad de que las empresas aporten lo que este investigador denomina “IA explicable”, que proporciona “cadenas de razonamiento para demostrar por qué sus decisiones son correctas”.

Otro enigma ético: ¿qué sucede cuando se le exija a la Inteligencia Artificial que tome una decisión de vida o muerte? Aunque no lo creamos, ese tema debe ser abordado pronto.

La era de los vehículos autónomos ya está sobre nosotros. Es solo cuestión de tiempo antes de que un algoritmo determine quién vive y quién debe morir en una colisión vehicular inevitable. Cuando eso suceda, ¿la empresa que desarrolló ese algoritmo será legalmente responsable de su decisión? ¿Cuál será, en este caso, la posición jurídica de un dispositivo de IA?

Finalmente se presenta el problema de cómo la automatización podrán afectar los puestos de trabajo, y por extensión, la economía. ¿La adopción de la IA significa dejar a las personas sin trabajo? ¿Sacrificamos el bienestar financiero de los humanos por una fuerza laboral de IA más rentable? Todos hemos escuchado la visión apocalíptica de que las máquinas impulsadas por la Inteligencia Artificial van a ser más astutas que la humanidad y se apoderarán del mundo. Sin embargo, de acuerdo con un informe reciente la IA impulsará el crecimiento económico en el Reino Unido, creando nuevos puestos de trabajo en la medida que otros empleos desaparecerán.

IA IMPULSÁNDOSE EN LA EMPRESA

Contra lo dicho anteriormente, esta tecnología avanza constantemente para instalarse dentro de la empresa. Las recientes encuestas de Harvard Business Review y MIT Technology Review resaltan la forma como los casos de uso inicial de IA incluyen principalmente la gestión de escenarios de máquina a máquina. Como resultado de ello, el uso de la inteligencia empresarial se centra principalmente en las funciones de back-office donde las interacciones de un computador a otro impactan fuertemente las finanzas y operaciones de IT.

En efecto, los equipos de trabajo de informática IT, son quienes más adoptan la inteligencia artificial empresarial. La seguridad de la red es el caso más notorio en un estudio HBR con un 44 %. Los departamentos de IT también utilizan la IA para:

  • Resolver problemas de tecnología del usuario (41 %);
  • Reducir el trabajo de gestión de la producción a través de la automatización (34 %); y
  • Monitorear el cumplimiento (34 %).

Como lo señala Bask Iyer, director del Departamento de Informática de VMware, “la versión de IA de Hollywood ocurre aproximadamente el 1 % de las veces. Los mejores casos de uso de esta tecnología, como la eliminación de las operaciones del back office o el análisis predictivo, no siempre son tan glamourosos. Sin embargo, en lo que respecta a la cercanía de la adopción inicial de la Inteligencia Artificial en la empresa, podemos decir que facilitará más la vida de nuestros clientes, puesto que nos ayuda a comprender mejor y anticiparnos a sus necesidades. En últimas, esto se traducirá en miles de millones de dólares en ingresos y clientes más felices”.

PREOCUPACIONES EN EL LUGAR DE TRABAJO POR EL USO DE LA IA

No hay duda de que IA empresarial tiene el potencial de revolucionar el lugar de trabajo, pero Iyer argumenta que requerirá un enfoque del tipo “Primero la Gente” para lograr una integración exitosa. La organización necesita capacitar y educar la fuerza laboral para comprender las capacidades básicas del aprendizaje automático. Las empresas también necesitan desarrollar el talento para trabajar junto con los “colegas” de IA que procesarán los datos y se comunicarán de manera diferente a las contrapartes humanas.

El construir confianza entre los empleados humanos y la IA también significará un evento altamente importante. Si bien las máquinas son universalmente mejores en la administración de otras máquinas, no está claro cómo las máquinas podrán administrar o ser administradas por colegas humanos. Frente a este dilema, Iyer predice que los gerentes serán juzgados no por lo que estén haciendo en lo que respecta a la implementación de esta tecnología, sino por lo bien que se están desempeñando junto a un robot o una máquina de análisis predictivo de IA.

Para llegar a este nivel de integración de negocios y tecnología, la fuerza laboral humana tendrá que confiar en la IA no humana, y viceversa.

VIENDO HACIA ADELANTE

Las ventajas de la tecnología de IA empresarial en el lugar de trabajo podrían permitir a los humanos hacer lo que mejor hacen. “Las máquinas son excelentes para hacer coincidir los patrones aprendidos”, según explica Iyer, “pero interpretar patrones para obtener resultados es un proceso que llevó a los seres humanos miles de años en aprender. Si bien la gran masa de datos que alimenta la tecnología de la Inteligencia Artificial nos libera para innovar y colaborar, al idealista en mí le gustaría creer que se necesita la intuición humana para conectar los puntos y revelar información o pensamientos”, concluye Bask Iyer, CIO de VMware.

Esa libertad tiene el potencial de lograr avances sin precedentes que podrían transformar nuestras vidas y resolver nuestros problemas más desafiantes.

Fuente: https://revistadelogistica.com/transporte-y-distribucion/como-operara-la-ia-en-la-empresa/

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DR Trade: República Dominicana se perfila a ser el HUB del Caribe

Francisco Domínguez, gerente de DR Trade. | Lésther Alvarez

Gracias a la ubicación geográfica y con procesos digitalizados que garanticen un control de las informaciones de las cargas, República Dominicana podría posicionarse como el Hub logístico del Caribe, así lo aseguró Francisco Domínguez, gerente de DR Trade, de la agencia naviera B&R. 

En el marco de la celebración de sus 100 años de servicios, B&R presentó la plataforma DR Trade, que permite el intercambio de información entre todos los sectores que intervienen en las cargas que llegan a los puertos marítimos. La plataforma vincula los procesos administrativo con los operacionales eliminando los trámites personales, dando seguimiento en línea de la carga. 

Este proceso logístico integra las más de 165 interacciones promedio entre puertos, agencias navieras, transportistas, distribuidores, importadores y exportadores a un plano completamente electrónico, donde se eliminan las duplicidades y eficientizando los resultados del sector.

El gerente de DR Trade explicó que al país le hacía falta centralizar las ofertas logísticas, para mejor rastreo, pago y la digitalización de los procesos. Resaltó que el país cuenta con las infraestructuras, la calidad en los puertos y la conectividad geográfica. 

“República Dominicana cuenta con el tiempo y costo a nivel de importación y de exportación, mucho mejor que el promedio de Latinoamérica y el Caribe”, puntualizó. 

Domínguez resaltó que República Dominicana podría ser una opción más competitiva y atractiva, que impulse el desarrollo económico y la eficiencia del comercio internacional. Destacó el caso de Dubai, el cual conglomeró todos los servicios logísticos en una plataforma portuaria ofreciendo más de 700 servicio y enlazando más de 142,000 empresas, 20 millones de transacciones anuales y generando más US$2 millones en ePayments. 

Aseguró que la implementación de este sistema en el país es más fácil que en Dubái, donde no todos hablan el mismo lenguaje a diferencia de aquí. Indicó que ya tienen como precedente los errores que cometieron ellos, además, República Dominicana cuenta con procesos integrados desde antes de esta aplicación. 

Puntualizó que para lograr ser el Hub del Caribe, el país debe cumplir con los indicadores de desempeño logísticos index (por sus siglas en inglés LPI), que da el banco mundial, como son las facilidades en aduanas, facilidades en cargamentos, los traking y rastreo, infraestructuras , la calidad de servicios logísticos y puntualidad. Estos indicadores, a excepción de infraestructura, es mejorado con la aplicación de DR Trade.

Fuente: https://www.eldinero.com.do/90533/dr-trade-republica-dominicana-se-perfila-a-ser-el-hub-del-caribe/

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Logística en 3D

El concepto de impresión en 3D cada vez, con más frecuencia se está convirtiendo en un tema de discusión en el entorno empresarial. Las preguntas de suma importancia son ¿cómo aprovechar la innovación de la impresión en 3D? y ¿cómo esta revolución afectará a las compañías?

Cada empresario piensa en su propia compañía y en el futuro desarrollo del negocio. Los fabricantes buscan capitalizar este enfoque y pensar en cómo incorporar la impresión 3D en sus negocios. Sin embargo, las empresas de logística están preocupadas de que tal revolución afecte negativamente a su industria.

Comencemos por definir el concepto de impresión 3D: es la creación de objetos tridimensionales basados en un modelo computarizado. Inicialmente, este fue uno de los métodos de creación instantánea de formas y prototipos. Con la mejora de la precisión en la realización de objetos con las impresoras 3D, se hizo posible fabricar objetos terminados: juguetes, ropa, chocolates, prótesis, etc. Esta técnica encuentra aplicaciones en numerosas industrias, incluida la logística.

¿Producir o imprimir?

Según Machie Tyburchi, jefe del departamento Lean & Process Management del grupo corporativo internacional AsstrA, las compañías manufactureras ven una serie de ventajas en la impresión 3D.

Machie Tyburchi, jefe del departamento Lean & Process Management del grupo corporativo internacional AsstrA

En primer lugar, es una alternativa en la entrega de productos con gran rapidez a los Clientes. Los productos solicitados se imprimen más cerca del Cliente, sin necesidad de transporte a través de miles de kilómetros. En este caso, la impresión 3D se ve como una nueva solución en lugar de lejanos envíos. Los expertos predicen que debido a la impresión 3D, para 2020 el volumen de tráfico desde Asia a Europa disminuirá en un 2-4%. En algunos casos, el tiempo de entrega puede reducirse hasta cinco veces”.

Las compañías también pueden usar la impresión 3D para crear elementos personalizados, teniendo en cuenta las necesidades del Cliente, prototipos o piezas de repuesto que ya no están disponibles en el mercado.

“Otra ventaja para los empresarios es el ahorro en espacio de almacenamiento, continúa Machie Tyburchi. – En el futuro no habrá necesidad de almacenar repuestos y otros materiales, ya que pueden imprimirse “por pedido”.

La última ventaja, que vale la pena señalar, es la resistencia de los elementos impresos. Gracias a la disminución en el número de conexiones entre los componentes de las piezas de repuesto fabricadas, la resistencia de los objetos obtenidos es mayor que la del producto original”.

La impresión volumétrica ofrece grandes beneficios para empresarios y Clientes. ¿Significa esto pérdidas para las compañías de transporte y logística? Consideremos varias opciones.

Transporte 3D

“El hecho es que, si el volumen de transporte disminuye, las compañías de logística sentirán este cambio, – enfatiza el jefe del departamento Lean & Process Management del grupo corporativo internacional AsstrA. – Sin embargo, las compañías de logística idean regularmente nuevos productos que puedan ofrecer a los Clientes en un futuro próximo. Tal servicio podría ser, por ejemplo, la impresión 3D. Un Cliente ordena una pieza de repuesto a una compañía de logística, y la empresa imprime y entrega el producto terminado.

También es necesario recordar que para la impresión 3D se necesitarán suministros y máquinas de impresión, las cuales se entregan de la manera tradicional. Esta es otra oportunidad para las empresas de la industria del transporte y la logística. Mientras más empresarios usen este enfoque, más equipos aparecerán para su transporte.

El siguiente beneficio para las compañías, específicamente la logística, lo constituirá un más barato aprovechamiento de automóviles y medios de transporte, ya que las piezas de repuesto se podrían imprimir en el sitio, a un precio más económico y más rápido”.

El desarrollo de la impresión tridimensional requiere tiempo y recursos financieros. Los dispositivos de compleja impresión son costosos. No todas las compañías pueden adquirir tales equipos y cubrir los costos asociados con la operación de dicha máquina. La producción en masa aún durante mucho tiempo seguirá siendo más barata que la impresión 3D. La productividad de las impresoras 3D es muy baja, ya que estas máquinas están diseñadas para productos individuales y no para la producción en masa.

La impresión 3D es un nuevo enfoque, el cual representa un desafío para las compañías de la industria del transporte y la logística. Posiblemente, con el tiempo, gracias a esta innovación, las compañías de logística tendrán otras oportunidades de desarrollo”, resume Machie Tyburchi.

Fuente: https://novologistica.com/logistica/logistica-en-3d/

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INCOTERMS 2020: Los cambios que llegan

El 1 de enero de 2020 entrará en vigor la octava revisión de las reglas Incoterms, es decir, los International Commercial Terms o Términos de Comercio Internacional. Se trata de siglas compuestas por tres letras y que describen las condiciones de entregas de las mercancías y productos en el comercio global.

A pesar de que los Incoterms no son de uso obligatorio, y, por tanto empresas y particulares tienen libertad para pactar sus propias condiciones, su uso está muy generalizado puesto que facilitan acordar las condiciones bajo un marco común.

Hasta la fecha la Cámara Internacional de Comercio, con sede en París, ha sido la encargada de crearlos y actualizarlos, normalmente, cada diez años. Todas las compañías del sector logísticos, entre ellas Stock Logistic, siempre deben tener en cuenta estas modificaciones que rigen el día a día de las transacciones.

Profesionales como exportadores, importadores, agentes de aduanas, transportistas, transitarios, seguros, banca internacional, jefes de ventas y compras, consultores ect.

¿Qué regulan?

El objetivo de los Incoterms es delimitar con precisión estos aspectos:

  • El reparto de los costes logísticos entre vendedor y comprador.
  • La concreción de los riesgos asociados al transporte de las mercancías.
  • Especifica los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de comercio exterior.

Incoterms 2020

  1. Se sustituye el DAT (Delivered At Terminal) por el nuevo incoterm DPU (Delivered At Place Unloaded) en el que se permite seguir acordando el transporte puerta a puerta. Además con el compromiso de que el vendedor no se hace cargo de los trámites tributarios en destino, sino que se hace cargo de ellos el destinatario.
  2. En cuanto al CIP (Carrier and Insurance Paid To – Transporte y Seguro pagados) ahora se ha fijado unas nuevas condiciones de seguro de máximos, con la cobertura de mayores riesgos y la fijación de indemnizaciones superiores.
  3. En el caso del FCA (Free Carrier-Franco Transportista) las nuevas reglas incluyen la posibilidad de que el vendedor pueda tener una copia del documento de transporte, lo que se considera fundamental para demostrar que se ha hecho la entrega.

Según se ha dado a conocer ya los nuevos Incoterms seguirán siendo los 11 en total con su distribución entre Incoterms intermodales e Incoterms marítimos. Seguirán estando liderados por clásicos como el EXW, el CIF o el FOB.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/incoterms-2020-los-cambios-que-llegan/

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