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EL USO DE LOS DRONES EN LOGÍSTICA

Los drones, mezcla de avión y helicóptero no tripulado, empezaron en el sector militar y de defensa –con funciones de vigilancia- y más tarde se han extendido a usos civiles: entretenimiento, fotografía, extinción de incendios… ahora, poco a poco, ha llegado el turno a la logística.

Los drones son capaces de hacer un inventario en un almacén logísticotransportar mercancías por el aire o realizar labores de seguridad. En Estados Unidos algunas empresas ya han comenzado a realizar pruebas para su utilización en la distribución de productos al cliente final. Muchas empresas, entre ellas Stock Logistic, valoran ya las opciones reales de usar este tipo de tecnología para sus servicios de almacenaje.

La mayoría de expertos asegura que el uso de drones en el sector logístico es muy ventajoso, aunque, a fecha de hoy, también existen muchas barreras para que se popularice.

Ventajas del uso de drones

Algunas de las ventajas de la utilización de esta tecnología son:

  • Ahorro en los costes de distribución .
  • Mayor rapidez en las entregas.
  • Posibilidad de llegar a zonas de difícil acceso.
  • Reducen el tráfico urbano y las emisiones de CO2.
  • Ayuda al control de inventarios y a los desplazamientos dentro del propio almacén.
  • No se necesitan turnos laborales: los drones pueden operar 24 horas 365 días al año.

Tecnología de alto coste

No obstante, los expertos también hablan claramente de las limitaciones en el uso de drones en la actualidad. Esos límites estarían relacionados con que se trata de una tecnología tiene un alto coste -requiere mucha investigación y desarrollo-, existe una legislación poco desarrollada -que produce vacíos o lagunas legales-, la capacidad de carga está limitada -no podemos incluir a grandes volúmenes- y las vías de circulación aéreas todavía no están definidas ni adaptadas para drones.

Drones para envíos

Una de las ventajas comentadas de este método es el ahorro de costes. De hecho es más bajo si se compara con el camión puesto que es más sencillo  hacer el reparto. Por otra parte, al estar menos congestionado el espacio aéreo, las entregas pueden ser más rápidas. Además los drones permiten llegar a zonas las que no se puede acceder por otros modos de transporte. De esta manera se consigue ampliar el radio de acción de las empresas que realizan los envíos. Hasta la fecha se han realizado varias pruebas de reparto enfocadas a suministros médicos, por ejemplo, en áreas remotas de Ruanda y, posteriormente, el programa se amplió a Ghana.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-uso-de-los-drones-en-logistica/

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¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA ESTACIONAL?

La logística estacional se refiere a aquellos períodos del año en los que, tradicionalmente, hay un mayor consumo. Puede ser, por ejemplo, Navidad, Black Friday, Ciber Monday, Día de los Solteros en Asia… En estas épocas las empresas del sector logístico se ven obligadas a contar con una capacidad adicional y contratar recursos extras. El objetivo de afrontar, a corto plazo, la oleada de volumen de trabajo que se genera en estos períodos. En este contexto la logística estacional debe salvar dos obstáculos principales: es difícil de predecir y es poco exacto.

En Stock Logistic, como transitario y operador logístico integral que gestiona tráficos de mercancías desde cualquier puerto a cualquier destino del mundo, la logística estacional supone una gran oportunidad en la que demostrar nuestras soluciones para el sector.

Herramientas para gestionar la estacionalidad

Algunas cuestiones que pueden ayudar a reducir la incertidumbre de la estacionalidad son:

  • Planificar la demanda. Este es uno de los aspectos en los que más se ha mejorado en los últimos años. Se ha logrado reducir los picos adelantando el inicio de los envíos y suavizando así los volúmenes. Aunque se trata de una herramienta que tiene limitaciones por la capacidad de almacenamiento de los minoristas.
  • Cuantificar el volumen. Se trata de evaluar las ventas pasadas, la situación económica, el estado del sector o predecir con la mayor antelación y exactitud posibles los volúmenes que se van a mover a cada destino y en qué fechas.
  • Visibilidad. La estacionalidad pone en tensión a toda la cadena de suministro. Poder disponer de toda la información posible, además de compartirla, facilita las cosas. De hecho conocer la ubicación y el estado en tiempo real de los envíos permite identificar los problemas. A partir de ahí se pueden establecer planes de contingencia.

Otros factores

Además de la logística estacional, actualmente el sector del transporte está condicionado por otros factores como pueden ser la última milla, el papel de las entregas localizadas o redes flexibles y, finalmente,  la evolución de las tecnologías.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/que-es-la-logistica-estacional/

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LA CAPILARIDAD EN LOGÍSTICA

El transporte de reparto o capilar es el último eslabón de la cadena de suministro. Supone colocar el producto en el punto final, acercándolo, en muchos casos, hasta los centros de consumo: híper, súper, tiendas… La capilaridad implica que, en algunas ocasiones, se aprovecha los puntos de venta que permanecen abiertos los fines de semana y festivos -como pueden ser kioscos, estaciones de servicio o de ferrocarril- para que determinadas empresas puedan depositar sus envíos y los clientes puedan acudir a recoger sus pedidos en cualquier momento.

En un contexto como el actual, con una población con mayores necesidades o envejecida y centros comerciales a mayores distancias de las ciudades, un transporte puerta a puerta puede ahorrar numerosos trámites a los clientes, además de tiempo, algo que cada vez, se valora más.

De hecho muchos expertos destacan que la acción capilar es esencial para expandir el negocio y generar más ventas. Implica que el negocio ya no se limita a una región determinada, sino que comienza a tener un mayor alcance en términos de territorio y segmento de clientes.

Al igual que ya hablamos de la logística estacional, en Stock Logistic siempre tenemos en cuenta las tendencias de almacenaje y distribución para poder ofrecer las mejores entregas.

Ventajas de la capilaridad

  • Entrega inmediata con el menor tiempo de tránsito.
  • Ahorro de costes en toda la cadena logística.
  • Libertad de envíos y recogidas a través de una amplia red de puntos muy flexible y que alcanza a zonas geográficas más aisladas.

Crecimiento del comercio local

En algunos países muchas empresas se están planteando prohibir a sus empleados la recepción de paquetes de envíos personales. En este sentido iniciativas que permitan recurrir a redes de capilaridad elevada, dotarlas de mayor volumen, y que, a la vez, ofrezcan más libertad al usuario, potencia las posibilidades del comercio local.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/la-capilaridad-en-logistica/

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INCOTERMS 2020: LOS CAMBIOS QUE LLEGAN

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El 1 de enero de 2020 entró en vigor la octava revisión de las reglas Incoterms, es decir, los International Commercial Terms o Términos de Comercio Internacional. Se trata de siglas compuestas por tres letras y que describen las condiciones de entregas de las mercancías y productos en el comercio global.

A pesar de que los Incoterms no son de uso obligatorio, y, por tanto empresas y particulares tienen libertad para pactar sus propias condiciones, su uso está muy generalizado puesto que facilitan acordar las condiciones bajo un marco común.

Hasta la fecha la Cámara Internacional de Comercio, con sede en París, ha sido la encargada de crearlos y actualizarlos, normalmente, cada diez años. Todas las compañías del sector logísticos, entre ellas Stock Logistic, siempre deben tener en cuenta estas modificaciones que rigen el día a día de las transacciones.

Profesionales como exportadores, importadores, agentes de aduanas, transportistas, transitarios, seguros, banca internacional, jefes de ventas y compras, consultores ect.

¿Qué regulan?

El objetivo de los Incoterms es delimitar con precisión estos aspectos:

  • El reparto de los costes logísticos entre vendedor y comprador.
  • La concreción de los riesgos asociados al transporte de las mercancías.
  • Especifica los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de comercio exterior.

Incoterms 2020

  1. Se sustituye el DAT (Delivered At Terminal) por el nuevo incoterm DPU (Delivered At Place Unloaded) en el que se permite seguir acordando el transporte puerta a puerta. Además con el compromiso de que el vendedor no se hace cargo de los trámites tributarios en destino, sino que se hace cargo de ellos el destinatario.
  2. En cuanto al CIP (Carrier and Insurance Paid To – Transporte y Seguro pagados) ahora se ha fijado unas nuevas condiciones de seguro de máximos, con la cobertura de mayores riesgos y la fijación de indemnizaciones superiores.
  3. En el caso del FCA (Free Carrier-Franco Transportista) las nuevas reglas incluyen la posibilidad de que el vendedor pueda tener una copia del documento de transporte, lo que se considera fundamental para demostrar que se ha hecho la entrega.

Según se ha dado a conocer ya los nuevos Incoterms seguirán siendo los 11 en total con su distribución entre Incoterms intermodales e Incoterms marítimos. Seguirán estando liderados por clásicos como el EXW, el CIF o el FOB.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/incoterms-2020-los-cambios-que-llegan/

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EL PROCESO LOGÍSTICO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

El proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello, y dada su importancia, no todos los productos se transportan de la misma manera, ya que cada negocio es distinto y dentro de su actividad se muestran ciertas situaciones que no pueden ser aplicables de ninguna manera a cualquier otro negocio.  Desde Stock Logistic queremos daros una serie de recomendaciones a que tener en cuenta antes de contratar cualquier proceso logístico.

Lo primero es realizar un análisis de la empresa a la que se pretende contratar: Experiencia, clientes, sector en el que trabaja, red comercial, solvencia económica, relevancia en el sector, posicionamiento y casos de éxito, entre otros. Es importante tenerlo en cuenta, ya que, de esta forma sabremos qué empresa se nos acopla mejor a nuestras necesidades logísticas.

Lo segundo es observar los canales de distribución que ofrece la empresa de transportes. Hay que tener en cuenta que, cuantos más factores logísticos haya más cercano se estará del consumidor final, pero habrán muchas más empresas implicadas. Hay que observar este paso detalladamente y ver si cada factor logístico se acopla a nuestro modelo de mercado.

El tercer paso es sin duda observar las condiciones de entrega, del servicio, de la calidad de los productos y servicios que ofrecen en definitiva. Si contratamos a una empresa que transporta con cuidado los productos pero en su entrega no son puntuales, por ejemplo, esto se convertirá en un problema en la cadena de valor, por lo que podría ser perjudicial para nuestro negocio.

Otro paso muy importante es observar el tipo de tecnología que aplica cada empresa logística. Actualmente las nuevas tecnologías permiten mejorar la calidad de cualquier tipo de servicio, por lo que sí somos una empresa innovadora podríamos valorar positivamente este hecho.

La última recomendación es intentar verificar los costes integrados directos, indirectos y ocultos de la empresa. Esto tiene como objetivo calcular el impacto sobre los costes logísticos. ¿Qué quiere decir todo esto? Que debemos asegurarnos cuales serán los costes fiscales o aduaneros. Muchas veces se contratan servicios de transporte sin saber cuál será el coste añadido por aduanas o impuestos fiscales. Es importante tenerlo en cuenta.

Fuente: https://www.stocklogistic.com/el-proceso-logistico-en-el-transporte-de-mercancias/

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